Tuman rejalashtirish tizimi asoslari - Экономика - Презентации

Информация о документе

Цена	3000UZS
Размер	1.3MB
Покупки	0
Дата загрузки	23 Сентябрь 2019
Расширение	pptx
Раздел	Презентации
Предмет	Экономика

Tuman rejalashtirish tizimi asoslari

Купить

MAVZU: Tuman rejalashtirish tizimi asoslari01 07 01

TUMAN REJALSHTIRISH TIZIMI ASOSLARI Shaharsozlik va aholi joylashuvi Aholi joylashishi deganda mamlakat hududida shaharlar va boshqa aholi yashash joylarining birgalikda, o'zaro bog'liq holda fazoviy-luidudiy joylashish tizimi tushuniladi. Boshqacha aytganda, bu mayjud aholi yashash joylarini rivojlan-lirisli va yangilarini barpo qilish orqali hududlarda aholining taqsim-lanish jarayonidir. Kattaligi turlicha bo'lgan shaharlarda ularning xalq xo'jaligi liizilishi ijtimoiy mchnat bo'linishidagi bajaradigan roliga asosan mos kcladi. Kon sanoati, qayta ishlash sanoatining boshlang'ich larmoqlari kichik va o'rta shaharlarga hamda shahar toifasidagi qishloqlar tomon tortiladi (Chirchiq, Angren, Olmaliq, Bekobod va boshqalar). Sanoat tarmoqlari (mashinasozik, kimyo, r

1926- yilda O'zbekistonda 26 ta shaharlar bo'lgan bo'lsa, hozirgi kunda ularning soni 129 tafti tashkil etadi. Ularning jadal o'sishi dastavval ijtimoiy-iqtisodiy omillarga bog'liq (sanoat bilan fanning qo'shilishi, ta'lim va boshqalar).Ijtimoiy mehnatning bo'linishida kichik va o'rta shaharlar katta O'rin egallaydi. Ular absolut ko'pchilikni tashkil etadilar. Hozirgi kunda kichik va o'rta shaharlarning o'sishi, kelajak rivojlanishi, ularning arxilcklura-rejali yechimlari sifatini oshirish muammolari mayjud. Ularda crkin mehnat resurslarini ijtimoiy mehnatga jalb etish muam-mosi katta o'rin egallaydi. Aholi yashash joylarining turlari va shakllari. Aholi joylashishining turlari ishlab chiqarishning ixtisoslashishiga va uning tarmoqla

Aholi yashash joylarining guruhli tizimida (AGT) esa, ular guruh lashkil etadilar. Bir-birlari bilan rivojlangan kommunikatsiya turi turg'un funksional aloqalar bilan bog'langandir. Bu bir- birlari bilan rivojlangan hududiy ishlab chiqarish aloqalari, umumiy muhandislik infrastrukturali, ijtimoiy- madaniy, xizmat ko'rsatish markazlarining yaxlil turi bilan birlashgan, turli kattalikdagi xalq xo'jaligi sohasidagi shahar va qishloq aholi yashash joylarining majmuasidir.Aholi joylashishining guruhli tizimi yirik va eng yirik hamda tumanlararo va viloyat markazlari funksiyalarini bajaruvchi o'rta va katta shaharlar ta'siri zonasida shakllanadi. Aholi joylashishining guruhli tizimida ularning markazigacha transportda yetib borish vaqti 1,5-2 soatni tashkil etadi. Markaz

Aholi joylashishi va tabiiy muhit Aholi joylashishiga ta'sir ko'rsatuvchi asosiy omillar quyidagilardan iborat: - iqlim, tuproq va gidrogeologik sharoit; sanoat ishlab chiqarishi uchun baza hisoblangan foydali qa/ilmalar va yoqilg'i- energetika resurslari;transport kommunikatsiyalarining rivojlanishini belgilab boruvchi tabiiy shakl.Insonlar hayoti va mehnatiga ta'sir etuvchi tabiiy iqlim omillari katta ahamiyat kasb etadi (harorat, shamol va namlik, ichimlik suvi bilan ta'minlanganlik, yer relyefi, qurilishning geologik sharoitlari, seysmik holat, abadiy muzlik, sel, zamin cho'kuvchanligi va hokazolar).Yer yuzasida aholining dastlabki joylashishi ibtidoiy jamoa bilan tabiiy muhit o'rtasidagi o'zaro aloqa bilan belgilangan.Tabiiy sharoitlarning qulayligi qad

Tumanni rejalashtirishda hududning tahlili. Hududni tabiiy shart-sharoitlar bo 'yicha baholash.Hududni tahlil qiiishning asosiy maqsadlari: undan turli xil sohalarda loydulunishga yaroqiiligini aniqlash; siiahar qurilishiga, qishloq va o'rmon'xo'jaligiga, aholining ommaviy dam olish uchun 4 hududni tarxiy tashkil etishga talablarni aniqlash. Tabiiy omillarga quyidagilar kiradi: Geomorfologik shart-sharoitlarni o'rganganda relyefning morfologik va morfometrik elementlariga: shakliga, genetik turiga, absolut va nisbiy balandliklariga, erozion bo'linish chuqurligi va qalinligiga, qiyaliklarga alohida e'tibor beriladi. Topografik, geomorfologik va muhandis-geologik s'yomkalar materiallari asos bo'lib xizmat qiladi. Geologik tuzilishi - hududning neotektonik

Gidrogeologik shart-sharoitlarni tahlil qilganda yer osti suvlarining suv eltuvchi gorizontlari, ularning tarqalishi, chuqurligi, suvga to'yinganligi, kimyoviy tarkib va agressivligi kabi tavsifi beriladi. Mineral xom ashyo resurslari sanoat ishlab chiqarish yoki kurort xo'jaligini rivojlantirish bazasi sifatida tavsiflanadi, ularning tarqalish maydonlari esa tarxiy cheklanish sifatida xizmat qiladi. Bunda ishlab bo'lingan maydonlar rekultivatsiya va xo'jalik maqsadlari uchun keyinchalik foydalaniladigan hududlar sifatida qaraladi. Sanoat ahamiyatidagi konlarning qisqacha geologik-iqtisodiy tavsifini keltirishda (joylashishi, turi, darajasi va o'zlashtirish kelajagi, ishlab chiqarish usuli, tarqalish maydonlari va hokazo) geologiya vazirligining, tarmoq idoralarining m

Umumiy iqlimiy sharoitlarni tavsiflaganda havoning harorati va namligi, yog'ingarchilik, shamollar, quyosh radiatsiyasi, absolut maksimum va minimum haroratlarning yillik amplitudasi, eng issiq va cng sovuq oylarning o'rtacha harorati, oylik o'rtacha havoning absolut va nisbiy namliklari to'g'risidagi ko'rsatkichlar keltiriladi. Bundan tashqari, yilning issiq va sovuq vaqtlaridagi o'rtacha yog'ingarchilik miqdori, yil davomidagi yog'ingarchilikli va qorli kunlar soni, qor qoplamining balandligi, shamolning maksimal tezliklari keltiriladi. Qurilish-iqlimiy sharoitlarni o'rganganda tegishli qurilish me'yorlari ko'rsatmalariga («qurilish klimatologiyasi va geofizikasi») amal qilish lozim. Hududni fiziologik-iqlimiy baholaganda sanitar-iqlimiy z

Tuproqlar- ularning asosiy turlari va tarqalishi errozion jarayonlar, sifat va agroiqtisodiy baholash bilan tavsiflanadi. O'simlik va hayvonot dunyosi asosiy turlarining tarqalishi o'simlik va hayvonlarning ekologik va sifat xususiyatlari bilan tavsiflanadi. Landshaftlar ommaviy dam olish va turizmga estetik va kompozitsion xususiyatlari nuqtayi nazaridan mos kelishi bilan hamda ularning antropogen buzilganligi jihatlari bilan tavsiflanadi. Tabiatning bebaho go'shalari sifatida eng qimmatli yoki yowoyi hayvonlarning jon saqlaydigan landshaftlar aniqlanib, keyinchalik qo'riqlanadigan joylarga aylantirish ko'zda tutiladi. Hududlarni baholash asosiy xo'jalik yuritish turlari uchun amalga oshiriladi. Tumanni rejalashtirish tuzilmalarida: shaharsozlik, qishloq xo'ja

Tumanni rejalashtirishning asosiy masalalari. Tumanni rejalashtirish - iqtisodiy yoki ma'muriy tumanning kompleks hududiy-xo'jalik tuzilishini loyihalash va uning xalq xo'jahgi tarmoqlarini, shaharlar va qishloqlarni optimal joylashuvini hamda aholi mehnati va dam olish uchun qulay shart-sharoitlar yaratib berishni ta'minlovchi tarxiy tarkibni shakllantirishdan iboratdir. Tumanni rejalashtirishning vazifasi - loyihalanayotgan tumanning hududiy-xo'jalik tuzilishini ratsional hal etish, ishlab chiqarish, shaharsozlik, atrof-muhitni muhofaza qilish, madaniy yodgorliklarni saqlashni ta'minlovchi me'moriy-tarxiy tarkibni va uni fiinksional qismlarga bo'lishni shakllantirish; bunda tabiiy, iqtisodiy va mehnat resurslaridan kompleks foydalanish nazarda tutiladi. M

Shahar va shahar atrofi hududi o'rtasida mustahkam ijtiraoiy, iqtisodiy va ekologik aloqalar mavjud. Tumanni rejalashtirish asosiy shaharlar va shahar atrofi hududlarining vazifaviy ahamiyati va rivojlanishini ko'rib chiqadi. Tumanni rejalashurishning bu yo'nalishdagi muhim vazifalaridan biri — markaziy shaharning o'sishini me'yoriy darajada boshqarilishiga mos holda hudud xo'jaligi tarmoqlarini kompleks joylashtirish hisoblanadi. Tumanni rejalashtirishning muhim vazifalaridan biri - shahar mikroiqlimini yaxshilash va aholining dam olishi uchun qulay sharoitlarni yaratish maqsadida markaziy shahar atrofida ko'kalamzorlar halqasini hosil qilishdir. Halqaning bevosita shaharga tegib turuvchi qismi, odatda, qurilmalardan holi bo'ladi va yashil baryer vazifasin

O'zbekistonda quyidagi loyihalash bosqichlari qabul qilingan: shahar rivojlanishining bosh tarxi (shahar rejalashtirish loyihasi) shaharni to'la qamrab oladi. Buning tarkibiga transportni, muhandislik tarmoqlarini, ko'kalamzorlarni va boshqalarni rivojlantirishning shartli chizmalari ham kiradi. Shahar bosh tarxi 20 yil muddatga ishlanadi. M 1: 10000;batafsil rejalashtirish loyihasi 7 —10 yil muddatga ishlanadi. Tarkibiga shaharning yirik bir qismini (markaz, sanoat qismi aholi joylashgan qismi va boshqalar) qamrab oladi. M 1:2000;qurilish loyihasi muddati 3-5 yil. Bu shaharning ayrim kichikroq bo'laklarini qamrab oladi (kichik tuman, maydon, anhor bo'yi, dam olish markazi va boshqalar). M 1:1 000, 1 : 500 (1.1-jadval). Shaharsozlik loyihalash tizimi va bosqichlari.

Amalga oshirish - reja va loyihalarni texnik, arxitekturaviy hamda ijtimoiy-iqtisodiy, moliyaviy, tashkiliy va h.k.larda hayotga tadbiq etishdir. Shaharsozlik loyihalashning ko'p bosqichli iyerarxik tuzilish tizimi - bu umumiy va uzoq muddatli loyihalardan aniq va qisqa davrni qamrab olgan loyihalarga o'tishdir (1.3-rasm). Tumanni rejalashtirish tuzilmalari va loyihalari borasida O'zbekistonda olimlar va shaharsoz-loyihachilar birga anchagina ishlar bajarishgan. «0'zbekiston hududida Regional aholi joylashuvi tuzilmasi», «0'zbekiston tumanni rejalashtirish kompleks tuzilmasi*, «Toshkent aglomeratsiyasi tumanni rejalashtirish kompleks tuzilmasi*, 2005-yilda «ToshkentboshplanLITI» tomonidan loyihalangan •Toshkent viloyati tumanni rejalashtirish sxemasi 2020-yilgacha» va

AHOLI Shaharlar rivojlanishini loyihalash asosida butun xalq xo'jaligining kelajak rivojlanish bosh tarxi yotadi. Shaharsozlik masalalari xalq xo'jaligining kundalik va kelajak rejalari bilan birgalikda hal etiladi. Barcha shaharsozlik loyihalarining asosiy masalalari - bu turli maqsadlarda foydalaniladigan shahar fondlariga bo'lgan ehtiyojni hisoblash (turar-joy, jamoat binolari va b.) va ularni shahar hududida joylashtirishdir. Shaharlaming kelajakda rivojlanishi loyihalari asosida xalq xo'jaligi rivojlanishining uzoq muddatga mo'ljallangan istiqbol rejasi yotadi. Demografik ll omillar Demografiyada aholi — yer sharida yoki ma'lum bir hududda — qit'a, davlat, viloyat va h.k.da yashovchi odamlar (insoniyat) jamlanmasidir. Aholi haqidagi bilimlar sistemasi tush

XX asrda yer yuzida aholining o'sishi juda tezlashdi: 1950-y. 2527 mJn. kishi. 1990-y. 5242 mln. kishi. 1960-y. 3060 mln. kishi. 2000-y. 6119 mln. kishi. 1970-y. 3728 mln. kishi . 2006-y. 6500 mln. kishi. 1980-y. 4417 mln. kishi. 2008-y. 6707 mln. kishi. 2050-yilda 9200 mln. kishi bo'lishi kutilmoqda.Shunday qilib, yer yuzi aholisi birinchi milliardga 50 000 yil davomida yetgan bo'lsa, ikkinchi milliardga -130 yilda (1930-y); uchinclii m-lliardga 30 yilda (1960-y); Yashash hududi va dam olish hududini joylashtirish uchun hududni kompleks shaharsozlik tahlili: A - muhandis-geologik sharoitlar, sanitar- gigiycnik holat; B - hududni mikroiqlimiy baholash; D -hududni arxitekluraviy landshaft baholash; E - hududning qurilishga yaroqiiligi darajasini y.ikuniy baholash.

Shaharning - transport - tarmog'ini - loyihalash Yangi shaharni loyihalash va mavjud shaharni rekonstruksiya qilish jarayoni yashash hududi, sancat hududi va aholining asosiy qatnash joylari o'rtasida eng qulay transport aloqalarini yaratish bilan bevosita bog'liq. Shaharning transport tiziniitii to'g'ri loyihalash, uning magistral ko'cha va yo'llarini, jamoat transportini joylashtirish shaharning bosh tarxini ishlab chiqish jarayonida bit qancha rejaviy, kompozitsion, transport va iqtisodiy ko'rsatkichlar hamda shaharning aholi joy lash ish tizimida tutgan o'rniga qarab hal ctiladi. Aholining yashash joyidan islilash joyigacha va asosiy qatnash yerlarigacha (shahar markazi, vokzallar, shahar parklari va h.k.) bo'lgan masofani bosib o'tishida eng

Bunday sxema quyidagi qulaylik va kamchiliklarga ega: qulayligi - shahar markazi bilan oson bog'lanishi; kamchiligi - tumanlararo barcha transport markaz orqali o'tishi. Avtomobillar soni ortib bormasdan avval uncha katta bo'lmagan shaharlarda bu sxemada transport muammosi bo'lmagan. Hozirgi davrga bu sxema umuman yaramaydi. Radial halqasimon sxema - halqali ko'chalar radial ko'chalar bilan to'ldiriladi. Ko'pchilik hollarda halqa ko'chalar qal'a devorlariornida yuzaga kelgan. Ushbu sxema radial sxcmaning birmuncha yaxshilangan varianti hisoblanadi. Bunday sxema shahar tarhlarida bizning davrmizgacha yetib kelgan. Radial halqali sxemada loyihalangan shaharlar: a-Moskva; b -London; d- Berlin .

Nyu-York. Kvartallarning bir xil qaytariluvchi, transport harakatini yaxshilovchi diagonal ko'chalarsiz to'g'ri burchakliloyihaviy «panjara» misoli. Vashington. Transport harakatini yaxshilash uchun diagonal ko'chalar o'tqazilgan to'g'ri burchakli loyihalash tizimi. Uchburchakli sxema. Magistral ko'chalar tizimi 60° ga yaqin burchak ostida kesishib, magistrallar oralig'i hududlarining uchburchak ko'rinishiidagi hududini shakllantiradi). To'g'ri burchakli chiziqli sxema cho'ziq shaklli (chiziqli) shaharlarda qo'llaniladi. Shaharning u boshidan bu boshigacha cng qisqa vaqtda yetib borishni ta'minlash, shaharning funksional qismlarini to'g'riloyihalash muhim. Funksional qismlar shunday taqsimlanishi kerakki, unda yashovchilam

To'g'ri burchak-diagonalsxema. To'g'ri burchakli sxema diagonal magistrallar bilan to'ldirilib yaxshilanadi. Transportlarning uzoq yurishi kamaytiriladi, vaqt ketishi minimal holatga keltiriladi. Kamchiliklari — magistrallar kesishgan joylarda murakkab tugunlar hosil qilinadi. Magistral ko'chalar oralig'ida qurilishlar qiyinlashadi. Kombinalsiyalashgan sxema. Yirik shaharlarda amalda keng tarqalgan. Misol uchun shaharning bir qismi muntazam to'g'ri burchakli tizimda, boshqa qismi radial-halqasimon yoki uchburchak sxemada hal qilinishi mumkin. Ba'zan shahar ahamiyatidagi magistral ko'chalar muntazam sistemada, ikkinchi darajali ko'chalar esa, yarim halqa yoki uchburchak sxemada hal qilinadi. Kjioiouggyidrtuyery6m ertawetertwear5 Erkin sxema m

Shahar magistrallari va yo'llari tizimlari turlariga misollar: A - to'g'ri burchakli; B - uchburchak va ko'pburchakli; D - radial-halqasimon; E - aralash; F - erkin sxemada; G - ilmoqsimon sxemada.

Ko'cha yo'l tarmoqlariga quyidagi talablar qo'yiladi: o - shahar yo'llarining magistral ko'chalarining va yo'lakJarning yagona tizim sifatida qaralishi, tarmoqdagi har bir element alohida qism sifatida, funksiyasini bajarishi; - transport vositalarini ularning konstruktiv o'ziga xosligini va perspektiv harakat hajmidan kelib chiqqan holda xavfsiz o'tishini ta'minlash, shaharning hamma qismlarini qisqa aloqalar bilan bog'lanishini ta'minlashi; - tashqi transport bilan bog'lanishi va shaharga kirishning qulay ta'minlanishi; - qurilmalarda muhandislik kommunikatsiyalarini o'tkazishda qulayliklar ta'minlanishi; - shahar o'lchamiga va transport oqimlariga mos kelishi; - shahar muhitining garmonik rivojlanish imkoniyatini, shu juml

Yer osti muhandislik tarmoqlari ko'rsatilgan ko'chaning ko'ndalang kesimi: 1 - aloqa kabeli; 2 - kuchlanish kabellari; 3 - kanalizatsiya; 4-issiq suv quvuri; 5-vodoprovod; 6 - gaz quvurlari; 7 - kollektor; 8 - yoritgich kabellari; 9 - muzlasn hududi. Ajratish yo'laklari — markaziy hamda yon tomonlama bo'ladi, eni 2 m dan 8 m gacha. Qurilishda kompozitsion unsur hisoblanib, havoni tozalaydi, shovqindan saqlaydi. Ko'chalar kesishmasi ko'cha yo'l tarmoqlari tizimining eng nozik joyi hisoblanadi. Ko'cha kesishmalari va maydonlarda harakatlanishni tashkil etish, ular orqali o'tadigan transport oqimining kattaligiga - bog'liq. Kesishmalar murakkablik darajasiga qarab bir necha sinflarga bo'linadi.

Magistral ko'cha va yo'llar kcsishmalari tasnifi. I - shahar tczkor ko'chalari; II - to'xtovsiz harakatli magistral ko'chalar; III - kesishmalarda svetofor bilan boshqariladigan umumshahar ahamiyatidagi magistral ko'chalar; IV - kesishmalarda o'z-o'zini boshqaradigan harakatli tuman ahamiyatidagi magistral ko'chalar.

1 - sinf kesishmalari barcha yo'nalishdagi transport oqimlarini bir-l)in bilan kesishmasdan otkazilishidir. Bu sinf kesishmalari icliida cng ko'p tarqalgani – “beda (klever) bargi” deb ataladi. 2 - 3 - sinf chorrahalari asosiy yo'nalish bo'yicha transport oqimlarini kesislimasiz o'tkazishga mo'Ijallangan. Ikkinchi darajali yo'nalishlarda svetofordan foydalaniladi. Bu sinflar kesishmalari ancha intensiv ko'cha harakatlarida har bir ko'chada 3000-4000 avt/soat va undan ortiq bo'igan hollarda qo'llaniladi. Intensivlik kamroq bo'igan hollarda svetofordan yoki o'z-o'zini boshqarishdan foydalaniladi (3.1-jadval) р Har xil pog'onalardagi kesishmalarning qulayliklari - katta o'tkazish qobiliyati va yuqori harakat tezligidir. Kamchilik

Bulvarlar - ko'chaning bir qismi hisoblanadi. Bulvarning me'moriy-tarxiy yechimi uning shahar tarxidagi joyiga, shaharning kattahgiga, u joylashgan ko'chaga bog'liq. Bunday maydonlarni dam olish, sayr qilish, yosh piyodalar harakati, chang va shovqindan saqlash uchun qo'llaniladi. Intensiv harakatli ko'chalarda ko'kalamzor maydonlarni loyihalash maqsadga muvofiq. Dam olish maydoni 3 ga gacha, ularning joylashuvi o'lchamlari bajaradigan funksiyasiga qarab qisqa vaqt dam olish uchun, me'moriy kompozitsion maqsadlarda qo'llaniladi. Mashina to 'xtash joylari - avtomobillarni qisqa vaqtga (bir necha soat.) saqlashga mo'Ijallangan. Bitta mashina uchun 25 m/kv maydon kerak. Ba'zi hollarda harakat qilishda to'xtash joyi uchun qo'shimcha

Beto 'xtov magistral ко 'chalar. Bular tezyurar ko'chalarga o'xshash, ammo bunga qo'yiladigan talablar kuchliroq, tczligi kamroq. Masalan, harakat qismi izolatsiyalanmagan bo'ladi. Tezyurar yo'llarining va beto'xtov magistral ko'chalarning eni - 80-140 m. Hisobiy tezlik 120 km/soat, burilish radiusi - 400-600 m. Umumshahar miqyosidagi magistrallar — shaharlardagi asosiy harakat hajmini o'z ichiga oladi. Shaharning tarxiy «karkasi» bo'lib, tarkibiy tashkil qiluvchi magistrallar hisoblanadi. Ularda ommaviy qatnashga mo'ljallangan ko'pchilik shahar obyektlari joylashadi. Gabaritlari har xil - 45—80 m. Ommaviy yo'lovchi transporti qatnaydi.

Tuman miqyosidagi magistrallar qurilish me'yorlari tasnifiga ko'ra turar-joy, sanoat tumanlarini va obyektlarni umumshahar miqyosidagi magistrallar bilan bog'laydi. Eni 35-50 m gacha. Shartli ravishdagi kategoriyaga ega (3.16-rasm). Turar-joy ко 'chalari - kichik tuman hamda turar-joy kvartallarini magistral ko'chalar bilan transport va piyodalar aloqalari bo'yicha bog'laydi (3.17-rasm). Yo'laklar - kichik tumanning ichki qismida alohida binolarga borish uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, funksional vazifasiga qarab, quyidagi ko'chalar bor: Asosiy ko'chalar — asosiy jamoat binolariga, savdo va tomosha muassasalariga borishni ta'minlaydi. Asosan ikki tomonida jamoat binolari quriladi. Savdo ко'chalari — nisbatan qisqa, piyodalar harakati uch

Piyoda yo'llarining o'lchamlari piyodalar oqimining intensivligiga qarab aniqlanadi. Piyoda yo'lining bitta yo'lagi harakatlanish qobiliyati 600-1000 piyodalar/soat; piyoda yo'laklar eni 0,75 m ga karrali. Qurilish me'yorlariga ko'ra piyoda yo'llarining eni: - shahar ahamiyatidagi magistral ko'chalarda 7,5-4,5 m; - tuman ahamiyatidagi magistral ko'chalarda 3,0 m; - mahalliy ko'chalarda 2,25 m. Ba'zi zarur hollarda piyoda yo'llari eni kengaytirilishi mumkin. Kengaytirish ko'kalamzor yerlar hisobiga amalga oshiriladi. Piyoda yo'llar hisobiga kiosklar, do"konlar va boshqa narsalar qurishga yo'l qo'yilmaydi. Maksimal qiyalik 6 %. Piyoda oqimining kattaligi ko'chalarga qanday obyektlar qurilganligiga bog'liq. Ommav

Maydonlar . Maydonlarning shaharda me'moriy-tarixiy va funksional roli mavjud. Funksional roli - qandaydir funksiya bajarishi, masalan, quyidagi funksiyalardan birini bajarishi mumkin. Asosiy maydonlar - jamoat binolariga boriladigan piyoda yo'IIar, namoyishlar o'tkazilishi uchun mo'ljallanadi; unda transport liarakati bo'lmasligi kerak. Jamoat binolari va inshootlari otdidagi maydon - bu binolarga avtomobil to'xtash joylariga ommaviy yo'lovchi transportlarining to'xtash joylariga borish uchun. Transport maydonlari - yondoshgan ko'chalarga transport oqimlari taqsimlanadi. Ommaviy tashrif markazlarining joylashuvi kerak emas. Vokzal oldi maydonlari - tashqi transport inshootlariga, avtomobil' to'xtash joylariga, yo'lovchi transportlari bekatl

Maydonni loyihalashda funksional qismlarga ajratish lozim: - transport oqimlarini o'tkazish; - piyodalar qismi; - avtomobil to'xtash joylari; - ommaviy yo'lovchi transport to'xtash joylari. Maydonga 3-4 dan ortiq ko'cha yondoshmasligi lozim. Maydon markazlarida fawora va yodgorliklarni o'rnatish kerak emas va hokazo.

E’TIBORINGIZ UCHUN RAXMAT

Купить