Дата регистрации 10 Июнь 2025
0 ПродажMarkaziy Osiyo va uzoq xorijiy mamlakatlarda transport sanoatining hozirgi holati
![vakolatlari kiritilgan. Keyinchalik xolding Yevropa Ittifoqining eng yirik logistika
kompaniyasi Stinnes Agni sotib oldi. Xolding turli transport turlarini umumdavlat
tarmog'iga birlashtirish sohasida intermodal transport tizimlari va noyob nou-xau
loyihalarini rivojlantirish yo'lidan bordi [17]. Islohotning natijasi islohotdan
oldingi davrga nisbatan xodimlarning 39 foizga qisqarishi bilan mehnat
unumdorligining 164 foizga oshishi bo'ldi. Germaniya operatori yuk tashish va
infratuzilma kompaniyalari bilan xolding sanoat tarmoqlarini to'liq vertikal
ravishda ajratish bilan buyuk Britaniya va Shvetsiyaning asosiy operatorlari
ustidan bozor ulushida ustunlik qiladi .
1997 yilda Frantsiya temir yo'llarini isloh qilish natijasida tarmoq egasi"
Frantsiya temir yo'l tarmog'i " (RFF) bo'lib, u temir yo'l tarmog'iga egalik qildi,
ammo transportni boshqarish funktsiyalari "Frantsiya milliy temir yo'l jamiyati"
(SNCF) orqali davlat tomonidan boshqarilib, infratuzilma investitsiyalari uchun
soliq yukining katta qismidan ozod qilindi.
Yevropa mamlakatlarining yuk aylanmasi ko'rsatkichida temir yo'l yuk
tashishlarining ulushi 25-75%, MDH mamlakatlarida 95% gacha. Shunday qilib,
Rossiya, O'zbekiston, Belorusiya, Qozog'iston kabi MDH mamlakatlarida temir
yo'l transporti Evropa Ittifoqi mamlakatlaridan farqli o'laroq iqtisodiyotni
rivojlantirish uchun juda muhimdir. Buni 1.1-jadvalda keltirilgan yuk poezdining
o'rtacha ko'rsatkichlaridan ham ko'rish mumkin.
Jadval 1.1.
Evropa Ittifoqi va MDH mamlakatlaridagi yuk poezdlarining o'rtacha ko'rsatkichlari
Ko’rsatkichlar MDH Yevropa
Ittifoqi
Yuk poezdining o'rtacha og'irligi, t ≤800 ≥2500
Yuk poyezdi tarkibidagi vagonlarning o'rtacha soni, birliklar. 20 dan
kam 60
O'rtacha transport masofasi, km 400 gacha 1700
1.1- jadval ma ' lumotlariga asoslanib , Rossiya va MDH mamlakatlaridan temir
yo ' l tashuvchilarining faoliyatini tashkil etish Evropa Ittifoqi mamlakatlariga
qaraganda ancha murakkab jarayon ekanligini ko ' rish mumkin .](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_5.png?v=1)
![hukumatlar tomonidan tibbiy muassasalarning foydasini tan olishning turli
darajalari va yuk tashish va logistika sohasida aniq siyosat va qonunchilikning
yo'qligi mavjud. Xalqaro yuk operatsiyalari, yuklarni ekspeditsiya qilish,
multimodal transport, logistika tashkiloti kabi masalalar bo'yicha o'qitishga ehtiyoj
bor. Bundan tashqari, Markaziy Osiyo mamlakatlari o'rtasida transport, import,
eksport va mintaqaviy taqsimotni ta'minlaydigan alohida tibbiy muassasalarni
emas, balki mintaqaviy tarmoqni rivojlantirish maqsadida hamkorlikni tashkil etish
zarur. Evropa Ittifoqi topshirig'iga binoan Markaziy Afrika Respublikasida tibbiyot
markazining texnik-iqtisodiy asoslarini ishlab chiqish bo'yicha yangi loyiha
davomida ustuvorliklar belgilanadi. Xalqaro tendentsiyalar xususiy sektor bilan
birgalikda xalqaro logistika bozorining yirik ishtirokchilari ishtirokida (tegishli
"nou-xau" ga ega bo'lgan va allaqachon yirik LCLARDAN foydalangan holda)
PPP sxemalari doirasida LC tashkil etishdan iborat. Markaziy Osiyoning barcha
mamlakatlarida shunga o'xshash PPP sxemalarini amalga oshirish uchun
institutsional va huquqiy mexanizmlarni moslashtirish kerak. Texnik-iqtisodiy
asoslashni rejalashtirish va ishlab chiqish uchun Markaziy Afrika Respublikasida
mavjud bo'lmagan jo'nash/boradigan joylar to'g'risida tegishli ma'lumotlar talab
qilinadi. Shu sababli, Markaziy Osiyoda transport sektorida oqimlar, transport
vositalari parklari, tarmoqlar to'g'risida ma'lumot to'plash, dasturiy
ta'minot/dushanba sharhlarini o'tkazish, siyosat, baxtsiz hodisalar, loyihalar/ishlar,
jadvallar bajarilishini monitoring qilish uchun kuzatuv stantsiyalarini yaratish
zarur. Bundan tashqari, muntazam ravishda umumiy moliyalashtirish orqali
ma'lumotlar bazalari va GISLARNI yaratish va saqlash kerak.O'zbekiston savdo va
yuklarni, shu jumladan temir yo'l transportini logistika bilan ta'minlash
elementlarini shakllantirish bosqichida. Yuk obyektlari tovarlarga bojxona xizmati
ko 'rsatish, ularni saqlash, qayta yuklash, sug' urta qilish, transport-ekspeditorlik ta
'minoti, shuningdek keyinchalik tarqatish bo' yicha xizmatlar ko 'rsatadi,
shuningdek yuk lokomotivlari va konteynerlariga xizmat ko 'rsatishga ko'
maklashadi. Mamlakat bu harakatlarning barchasini, shu jumladan o'z zimmasiga
olgan xalqaro majburiyatlar doirasida amalga oshiradi [36].](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_13.png?v=1)
![Kelishuvlar doirasida temir yo'l obyektlarini qurish bo'yicha yirik
loyihalarni amalga oshirish davom etmoqda.
O'zbekiston-Qirg'iziston-Xitoy yo'nalishi bo'yicha temir yo'l qurilishi davom
etmoqda, bu Xitoydan Evropaga va yaqin Sharqqa eng qisqa yo'ldir. Loyiha
yuklarni tashish masofasini amaldagi yo'nalishlarga nisbatan 900 km ga, etkazib
berish vaqtini esa 7-8 kunga qisqartiradi. Xitoy ushbu loyihani amalga oshirish
doirasida 2019 yil 17 iyulda Sian Bishkek to'g'ridan-to'g'ri yuk temir yo'l
yo'nalishini ishga tushirdi.O'zbekiston, Afg'oniston, Qozog'iston, Pokiston va
Rossiya Federatsiyasining Pokistondagi Gvadar portiga chiqish yo'li bilan Mazari-
Sharif-Kobul-Peshovar temir yo'lini qurish bo'yicha qo'shma loyihasi muhokama
qilinmoqda. O'zbekiston Respublikasi Prezidentining "2017-2021 yillarda
O'zbekiston Respublikasini rivojlantirishning beshta ustuvor yo'nalishi bo'yicha
harakatlar strategiyasini "fan, ma'rifat va raqamli iqtisodiyotni rivojlantirish yili"
da amalga oshirish bo'yicha davlat dasturi to'g'risida "2020 yil 2 martdagi PF-
5953-son farmoni hamda O'zbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining" ichki
va tashqi bozorlarda arzon mahsulotlar ishlab chiqarishni mahalliylashtirish dasturi
to'g'risida " gi qarori bilan 2020-2021 yillarda " temir yo'llarni yanada
rivojlantirish, tarmoq ishlab chiqarish quvvatlarini oshirish sohasidagi
yondashuvlar, mexanizmlar va asosiy yo'nalishlar belgilandi, yuk tashish va
yo'lovchi tashish ehtiyojlarini qondirish [21], shu jumladan yuk vagonlarini qurish
dasturlari.
Xalqaro tajriba shuni ko'rsatdiki, temir yo'l transporti sohasida xususiy
biznes va davlat tuzilmalarining integratsiyasi sezilarli natijalarga olib keladi. Shu
bois" O'zbekiston temir yo'llari " kompaniyasi O'zbekistonda yuk vagonlarining
xususiy parkini tashkil etishga investorlarni jalb qilganini e'lon qildi. Buning
evaziga tadbirkorlarga temir yo'l vagonlarini O'zbekistonga olib kirishda
imtiyozlar beriladi. O'zbekistonda ro 'yxatdan o' tkazilgan va o 'z faoliyatini
amalga oshirayotgan yuk vagonlari egalariga qo' shimcha preferensiyalar berish](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_14.png?v=1)
![masalasini ko 'rib chiqishda ko' maklashadigan xususiy va xorijiy investorlar
hamkorlikka taklif etiladi.
Kelgusi 5 yil ichida mamlakat temir yo'l sohasiga qo'shimcha ravishda 7 mingdan
ortiq yuk vagonlari kerak bo'ladi. Ushbu masalani xususiy sektor investitsiyalarini
jalb qilish orqali hal qilish mumkin bo'lganligi sababli, yaqin kelajakda xususiy
logistika operatorlarining mulkdagi vagonlar va konteynerlar bilan faoliyatini
yo'lga qo'yish rejalashtirilgan. Bunda tariflar ikki qismdan iborat bo'ladi: birinchi
(davlat) temir yo'l infratuzilmasi va Lokomotiv xizmatlari bo'yicha, ikkinchi
(bozor narxi) yuk vagonlarini taqdim etish.
Osiyo taraqqiyot banki (OTB) 2020 yilda O'zbekistonning Sharqiy
qismida temir yo'l tarmog'ini modernizatsiya qilishni yakunlash uchun 121 million
dollarlik kreditni ma'qulladi [20] mintaqaviy aloqani yaxshilash va qo'shni
davlatlar o'rtasidagi savdo hajmini oshirish, turizmni rivojlantirishga ko'maklashish
maqsadida, chunki ushbu tarmoq Markaziy Osiyo mintaqaviy iqtisodiy hamkorlik
dasturining koridor-2 qismi hisoblanadi (TsARES) deb nomlangan.Shunday qilib,
mahalliy va xorijiy amaliyotda yuk ob'ektlarini joylashtirish masalalari transport va
yuk infratuzilmasini shakllantirishning ajralmas qismi bo'lib, bu o'z navbatida
YaIM va eksport-import faoliyatidan olinadigan daromadlarni oshirish sohasidagi
davlat siyosatining muhim elementi hisoblanadi. Ular temir yo'l tarmog'ini isloh
qilish, transport-logistika faoliyatini tashkil etish, shu jumladan xususiy
investitsiyalarni jalb qilish masalalari bilan chambarchas bog'liq holda ko'rib
chiqiladi. Xalqaro savdo va boshqa o'zaro aloqalar hajmining o'sish tendentsiyalari
kuchayganligi sababli, barcha sherik davlatlar temir yo'l tarmoqlari faoliyatidan
olinadigan daromadlarni oshirish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratishga
intilmoqda. O'zbekistonda bunday loyihalar ishlab chiqilgan, amalga oshirilmoqda
va qisman muvaffaqiyatli amalga oshirilmoqda.
1.3 yuk ob'ektlarini joylashtirishni rivojlantirish metodologiyasi](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_15.png?v=1)
![O'zbekistonda transport-logistika xizmatlari bozorlarining hozirgi holati
transport-yuk va boshqa logistika xizmatlariga talabning ortishi va ularni amalga
oshirish uchun zarur bo'lgan tegishli quvvatlarning, shu jumladan temir yo'l
tarmog'idagi yuk ob'ektlarining etishmasligi o'rtasidagi nomutanosiblik bilan
tavsiflanadi. So'nggi yillarda mamlakat markazidagi transport va yuk xizmatlari
bozorining hajmini oshirish jarayoni kuzatilmoqda, bu milliy va xalqaro savdo
tarmoqlari faoliyatini rivojlantirishga yordam beradi.
Yuk ob'ektlarini joylashtirishni rivojlantirish metodologiyasini ishlab chiqishda
logistika xizmati va uning shakllarida ko'rsatilgan elementlarning ierarxiyasini
yodda tutish kerak. 1.5 [79].
Axborotni boshqarish
elenemnti Korxonaning
dispetcherlik markazi Axborot-logistika markazi
Transport markazi Korxonaning transport
bo’limi Transport ekspeditsiya
korxonasi
Saqlash elementi Korxona ombori yuk
fronti Tarqatish markazi
Rasm : 1.5. Funktsionallik va logistika xizmati darajasi bo ' yicha yuk ob ' ektlarini
joylashtirishdagi elementlarning ierarxiyasi
Logistikani maqbul joylashtirish parametrlarini aniqlash uchun markazlarda ,
shuningdek temir yo ' l tarmog ' idagi yuk ob ' ektlarida , jadvalda ko ' rsatilgan logistika
ob ' ektlarining turlari va ularning xususiyatlarini hisobga olish kerak .
Jadval 1.3.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_16.png?v=1)
![mijoz uchun tarqatish markazining joylashishini aniqlash zarur bo'lganda yaxshi
natijalar beradi [103].
Logistika ob'ektlarini joylashtirish uchun ishlatiladigan usul turlari
infratuzilmalar sek. 1.6 [64].
Rasm: 1.6. Yuk ob'ektlarini joylashtirish variantlarini aniqlash usullari turlari
Milliy va xalqaro ehtiyojlarni hisobga olgan holda temir yo'l tarmog'i uchun
metodologiya ancha murakkab bo'lib, ko'plab parametrlarni o'z ichiga oladi. Ushbu
usullarning zaif tomonlari jadvalda ko'rsatilgan. 1.4.
Jadval 1.4.
Ob'ektlarni joylashtirish variantlarini tanlash usullarining kamchiliklari](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_18.png?v=1)
![Ushbu usullarning umumiy kamchiligi-bu ob'ektning tanlangan aniq joylashuvi
yoki uning joylashgan joyi/mintaqasining transport va logistika salohiyatini
baholash va yuk ob'ektining samarali ishlashi va rivojlanishi uchun zarur bo'lgan
resurslarning mavjudligi masalalariga to'liq e'tibor bermaslikdir.
Shu bilan birga, mintaqaviy transport va logistika kompleksi misolida joylashuvni
sifatli aniqlashga uslubiy yondashuv jadvalda ko'rsatilgan. 1.5.
Jadval 1.5.
Mintaqaviy ahamiyatga molik yuk obyektlarini joylashtirish variantini tanlashning asosiy
metodologik jihatdan maqsadga muvofiq bosqichlari [99 ]](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_19.png?v=1)
![Yuk ob'ektining prognoz qilinadigan joylashuvining geografik nuqtalarining
kerakli mezonlarga muvofiqligi darajasini baholashda unga ta'sir ko'rsatadigan
ko'rsatkichlarning bir nechta guruhlarini ajratib ko'rsatish kerak, ular bundan
mustasno, transport va logistika ob'ektini loyihalash va keyingi faoliyatida maqbul
echimga erishish mumkin emas.sek. 1.7. [99].
Rasm:1.7. Yuk ob'ektining joylashgan joyiga ta'sir qiluvchi omillar guruhlari](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_20.png?v=1)
![Tahlilchilar yuk ob'ektlarining potentsial joylashishini baholash ko'rsatkichlarini
mustaqil ravishda tanlaydilar va ularni baholaydilar, keyin geografik nuqtalar
ro'yxati geografik cheklovlar sharti bilan tuzatiladi. Bundan tashqari, har bir
indikatorga og'irlik qiymati beriladi va har bir indikator ball tizimi bo'yicha
baholanadi, uning natijalariga ko'ra har bir geografik nuqtaga potentsial darajasi
beriladi: "yuqori", "o'rta" va "past". Keyinchalik, eng maqbul qarorni qabul
qilishga imkon beradigan integral ko'rsatkich aniqlanadi.
Tadqiqotda ishtirok etgan geografik nuqtalar sonini aniqlash Sturgess formulasidan
foydalanadi [61]. Ko'rsatkichlarning og'irlik qiymatlarini aniqlashda, jami og'irlik
koeffitsientlari birlikka teng ekanligini tushunish kerak. Har bir ko'rsatkichlar
guruhining reyting bahosi natijalar bo'yicha aniqlanadi og'irlik koeffitsientini
ko'paytirish va ko'rsatkichga berilgan ballar yig'indisi. 6 balli tizim misolida
geografik nuqtaning potentsial darajasini belgilash:
Yuqori-4,1 dan 6 ballgacha
O'rtacha-2,1 dan 4 ballgacha
Past-0,1 dan 2 ballgacha.
Alohida ko'rib chiqish uchun mamlakat temir yo'llarini yanada global
birlashmalarga integratsiya qilish jarayonlari doirasida yuk ob'ektlarining
joylashishini baholash tizimi talab qilinadi, masalan, 1520-maydon. Ushbu
jarayonning iqtisodiy mezonlari tizimi mamlakatlar hukumatlari darajasida
qarorlar qabul qilish, strategik tushunchalar va operatsion rejalar va dasturlarni
ishlab chiqish uchun muhimdir.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bunday iqtisodiy birlashmalarning mamlakat
darajasidagi faoliyati makroregionlar (Evropa va Osiyo, Amerika va Evroosiyo)
o'rtasida yuk va boshqa transportlarda talabni qondirish uchun yirik
konglomeratsiyalar yaratish yo'lidan boradi [53]. Bunday holda, temir yo'llarning
potentsialini baholash va tegishli infratuzilma o'zgarishlarini investitsiya qilish
mexanizmini ishlab chiqish uchun uslubiy va uslubiy bazani ishlab chiqish](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_21.png?v=1)
![xarajatlar daromadiga nisbati) shuni ko'rsatadiki, investitsiyalarning ko'payishi
bilan temir yo'l faoliyatining hajm ko'rsatkichlari o'smaydi, bu umuman yo'lning
past samaradorligining bevosita natijasidir [62].
Temir yo'lni rivojlantirish istiqbollarini loyihalashda, uning tarmog'ida yuk
ob'ektlarini joylashtirishda, mintaqaviy va davlat rejalarini amalga oshirishda,
fazoviy birlashmalar doirasida xalqaro hamkorlikni tashkil etishda,
konglomeratsiyani qayta tashkil etish va qurishda boshqaruv va investitsiyalarda
turli mulk shakllarini qo'llashda tashqi ta'sir omillarini tahlil qilish va SWOT
tahlilida qo'llaniladigan boshqa jihatlar muhim rol o'ynaydi. jadval 1.7. [67]
Jadval 1.7.
Temir yo'l sanoatining tashqi muhitining jihatlari
Omillar Tasniflash Dekodlash / Tafsilotlar
Tashqi muhit To‘g‘ridan-to‘g‘ri ta’sir qilish Yetkazib beruvchilar,
raqobatchilar, mijozlar,](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_25.png?v=1)
![Rasm: 2.1. 2020-2021-yillarda iqtisodiy faoliyat turlari bo 'yicha o' zbekiston
YAIM tuzilmasi va 2024-yilgacha bo ' lgan prognozlar [51]
Temir yo'l transporti ta'minoti va logistika markazlari va yuk terminallarini
joylashtirish nuqtai nazaridan ushbu tadqiqotda O'zbekiston yalpi ichki
mahsulotining asosiy ulushi sanoat va qishloq xo'jaligiga to'g'ri kelishini ta'kidlash
mumkin.
"Yangi O'zbekiston" strategiyasi 2022-2026: makroiqtisodiy barqarorlik [46]
2023-2025 yillarda yalpi ichki mahsulotning o'rtacha yillik o'sish sur'ati 6,5% ni
tashkil etadi, iqtisodiyotni kreditlashning yillik o'sish sur'ati esa 16-18% ni tashkil
etadi. Yalpi ichki mahsulotda sanoat ulushini ko'paytirish va uning tarmoqlarida
ishlab chiqarish o'sishini 1,4 baravar oshirish rejalashtirilgan. Rejaga ko'ra, yirik
korxonalar mustaqil ravishda moliya bozorlariga kirib, xalqaro miqyosda kredit
ballarini tasdiqlash orqali investitsiyalarni jalb qilmoqdalar [43].
O'zbekiston sanoatining 2021 yildagi tarmoq tarkibi sek. 2.2.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_31.png?v=1)
![Rasm: 2.2. 2021-yil uchun O'zbekiston sanoatining tarmoq tuzilmasi [2]
Rasmga ko'ra. 2.2 ko'rinib turibdiki, 2021 yilda O'zbekiston sanoat majmuasida
yoqilg'i - energetika kompleksidan tashqari (30,4%) yoqilg'i sanoati (21,5%),
mashinasozlik va metallga ishlov berish (16,2%) va yengil sanoat (12,2%, shu
jumladan paxtani birlamchi qayta ishlash-8%) eng katta ulushga ega. Shuni
ta'kidlash kerakki, mamlakat yalpi ichki mahsuloti tarkibidagi sanoat ishlab
chiqarishining ulushi o'sib bormoqda va bu kelgusi besh yil uchun rejalarda qo'llab
– quvvatlanmoqda-davlat iqtisodiyoti manfaati uchun xom ashyo modelidan chiqib
ketish va qayta ishlash ulushini oshirish bo'yicha harakatlar olib borilmoqda.
Hozirgi vaqtda O'zbekiston sanoat majmuasida 1,9 milliondan ortiq kishi yoki
mamlakat iqtisodiyotida band bo'lganlarning 14,1 foizi band bo'lib, 57 mingga
yaqin sanoat korxonalari faoliyat ko'rsatmoqda.
Yalpi ichki mahsulotda sanoat ishtiroki darajasi bo'yicha mamlakatning mintaqaviy
tuzilishidagi dinamika sek. 2.3.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_32.png?v=1)
![Rasm: 2.3. 2021-yilda O'zbekiston mintaqalari iqtisodiyotida sanoat ishlab
chiqarishining salmog'i
O'zbekiston yalpi ichki mahsulotining sanoat qismining 69% dan ortig'i hududiy
kontsentratsiyasi bo'yicha 6 mintaqaga to'g'ri keladi [2]: Navoiy (13,3%),
Qashqadaryo (6,1%), Farg'ona (6,1%), Andijon (10,5%) va Toshkent viloyatlari
(16,7%) va Toshkent shahri (16,6%). Eng kam konsentratsiya Surxondaryo (1,2%),
Jizzax (1,5%) va Sirdaryo (2,2%) viloyatlariga to'g'ri keladi. Hududiy muvozanat
dinamikasi unchalik ahamiyatli emas, buni sek. 2.4.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_33.png?v=1)
![Rasm: 2.5. O ' zbekiston ishlab chiqarish tarmoqlarining
2019-2021 yillar uchun dinamikada ishlab chiqarish darajasi
Shakl bo'yicha. 2.5 ko'rinib turibdiki, ishlab chiqarish tarmoqlarining sanoat
tarkibida 2021 yilda yuqori texnologiyali ishlab chiqarishlarning ulushi 2,1%, o'rta
texnologik ishlab chiqarishlarning ulushi 59%, past texnologik ishlab
chiqarishlarning ulushi 38,9% ni tashkil etadi, dinamikada vaziyat yaxshi tomonga
o'zgaradi [85].
Tarixiy jihatdan mamlakat sanoati mineral-xomashyo resurslarini qazib olish va
qayta ishlash, agropromkompleks uchun texnika ishlab chiqarish, kimyoviy
o'g'itlar va qurilish materiallarining alohida rolini ta'kidlab, reja-ma'muriy tizimda
shakllangan. Shunday qilib Angren-Olmaliq va Navoiy-Zeravshan tog ' -kon
sanoati tumanlari, sanoat shaharlari (Olmaliq, Angren, Bekobod, Chirchiq,
Uchquduq, Zarafshon va boshqalar) rivojlandi.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_35.png?v=1)
![2.2 yuk obyektlarini o 'zbekiston temir yo' llari tarmog 'iga
joylashtirishning mumkin bo' lgan mintaqalari klasteri
Megapolislar, tashqi chegaralar yaqinida klasterni rivojlantirishni
rejalashtirish, xalqaro transport koridorlarida ishtirok etish imkoniyati transport
infratuzilmasini rivojlantirish darajasini, transport xizmatlari sifatini va
mamlakatning zich joylashgan mintaqalarida oqimlarni optimallashtirishni sezilarli
darajada yaxshilaydi. Istiqbolli shaharlar va viloyatlarning viloyat markazlarida
transport-logistika komplekslarini tashkil etish ularni xalqaro tranzit "yo'laklari"
ning muhim markazlariga aylantirib, ularda ishlab chiqarish, savdo, xalqaro
aloqalarni rivojlantirish orqali iqtisodiy farovonlikka yordam beradi.
Klaster, Maykl Porterning ta'rifiga ko'ra, raqobatdosh, ammo shu bilan birga
kompaniyalar, etkazib beruvchilar va ularning faoliyati bilan bog'liq bo'lgan
o'xshash va ittifoqdosh sohalardagi tashkilotlarning geografik jihatdan to'plangan
guruhlari hisoblanadi [95].
Jahon tajribasi shuni ko'rsatadiki, eng muvaffaqiyatli iqtisodiy tizimlar o'zlarining
muvaffaqiyatlarini ishlab chiqarish, boshqarish, xizmatlar va tovarlarni ilgari
surishda yangi texnologiyalarning tarqalishini rag'batlantiruvchi omillarga
asoslaydilar, ko'pincha innovatsion rivojlanish yo'nalishi sifatida Klaster
mexanizmining afzalliklaridan kompleks va faol foydalanadilar. Davlat darajasida
ular tizimni tashkil etuvchi tarmoqlar korxonalarini qo'llab-quvvatlash, milliy
innovatsion tizimlarni, shu jumladan temir yo'l transporti sohasidagi tadbirkorlik
shakllarini shakllantirish uchun ishlatiladi [100].
Klasterlarning asosiy xususiyatlari sek. 2.6.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_36.png?v=1)
![Rasm: 2.6. Klaster tizimlarining asosiy xususiyatlari
Bugungi kunda mamlakat hukumati tomonidan katta e'tibor qaratilayotgan
iqtisodiyotning klasteri ishlab chiqarish kontsentratsiyasining hududiy muvozanati,
yuqori texnologiyali tarmoqlar ulushini ko'paytirish, resurslar savdosiga
qaramlikdan qochish, tovarlarning qo'shilgan qiymatini oshirish va iqtisodiy o'sish
sur'atlarini oshirish masalalarini hal qiladi.
O'zbekistonda ishlab chiqarishni tashkil etishning Klaster tizimi qishloq xo'jaligi
sohasida sinovdan o'tkazildi. 2.1-jadvalda hududlar bo'yicha mavjud klasterlar soni
ko'rsatilgan [33].
Jadval 2.1
Qishloq xo 'jaligi sohasida faoliyat ko' rsatayotgan o ' zbekiston klasterlari soni
Viloyat Meva-sabzavot paxtachilik-to'qimachilik don klasterlari
raqam Maydon
gektar Raqam Maydon
gektar Raqam Maydon
Gektar
Qoraqalpog ' Iston
Respublikasi 12 6756 10 86291 18 25910
Andijon viloyati
14 11241 13 78991 18 76000
Buxoro viloyati
5 2738 10 97900 5 5763
Jizzax viloyati
12 14968 6 78279 7 93500](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_37.png?v=1)
![4 "Farg'onaazot" negizida To'qimachilik sanoati uchun laklar, mebel
uchun melamin va sintetik tolalar
5 Qoraqalpog'iston, Ustyurt Soda kuli, polivinilxlorid, polietilen va
polipropilen ishlab chiqarish
6 Toshkent viloyati Monoammoniy fosfat, oltingugurt
karbamid, boshqa fosfor va azotli mineral
o'g'itlar, oqsil, yuvish vositalari
Ushbu loyihalarni amalga oshirish natijasida 2026-yilga borib kimyo mahsulotlari
ishlab chiqarish hajmi joriy yilga nisbatan 3 barobarga oshadi va 2030-yilda
YaIMning 7 foizini tashkil etadi [22]. Shuni ta'kidlash kerakki, klasterlash rejalari
boshqa sohalarni ham qamrab oladi (masalan, hozirda O'zbekistonning yetti
mintaqasida tibbiy klasterlar tashkil etish bosqichida klasterlash ilmiy-tadqiqot,
innovatsion, konstruktorlik sohalariga kirib bormoqda), ammo transport-
infratuzilma temir yo'l komponenti sotish nuqtai nazaridan yirik tovar-xomashyo
ishlab chiqarish uchun eng muhimdir.
Prognozlash va makroiqtisodiy tadqiqotlar instituti (ipmi) ekspertlari O'zbekiston
mintaqalari kesimida klasterlarning rivojlanish darajasini baholash bo'yicha
tadqiqot o'tkazdilar. Reytingni baholash usuli qo'llanildi, uning doirasida nisbiy
farq usullari, qiyosiy baholash va guruhlash usullari va "naqsh" usuli yordamida
taqqoslanadigan shaklga keltirilgan beshta statistik ko'rsatkichni hisobga olgan
holda klasterlarni rivojlantirishning integratsiyalashgan indeksini (irk) hisoblash
amalga oshirildi [41]: klasterlarning roli. mintaqalarning VRP shakllanishi; har bir
korxona uchun ishlab chiqarish hajmi; mehnat unumdorligi; kapital unumdorligi;
tovarlar va xizmatlarning umumiy ishlab chiqarishida eksport ulushi.
Shaklda 2.7-2.10 2021 yil holatiga ko'ra O'zbekiston mintaqalari klasterlarini
rivojlantirish indeksi bo'yicha guruhlash natijalari taqdim etildi.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_39.png?v=1)
![Shakl: 2.9. 2021-yilda klasterlarning rivojlanish darajasi nisbatan past bo'lgan
O'zbekiston mintaqalari
Qashqadaryo viloyati yuqori sanoat-ishlab chiqarish salohiyatiga ega va klasterlash
salohiyatiga ega. Sirdaryo viloyatida sanoat ishlab chiqarish darajasi past. Shaklda
ko'rsatilgan boshqa mintaqalar. 2.9, qayta ishlash tarmoqlarini klasterlash va
rivojlantirish potentsialiga ega.
Klasterlarning muvaffaqiyatli ishlashini ta'minlash uchun birlamchi, ikkilamchi va
uchinchi darajali taqsimotlarning nisbatlarini hisobga olgan holda qo'shilgan
qiymatning yagona zanjirini yaratish omillarini, mahsulotning tayyorlik darajasini
hisobga olish kerak.
Xorijiy hamkorlar va amaldagi operatorlar nuqtai nazaridan transport
infratuzilmasi va logistika xizmatlari sifati, bojxona va chegara xizmatlari faoliyati
samaradorligi, xalqaro tashishlarni tashkil etish, yuklarni kuzatish samaradorligi va
boshqalar kabi mezonlar bo'yicha O'zbekistonning logistika ta'minoti samaradorligi
nuqtai nazaridan so'nggi yillarda ko'rsatkichlar sezilarli darajada yaxshilandi,
ammo mamlakat Rossiya va Qozog'istondan sezilarli darajada past [50] (2-ilova).
Logistika ta'minoti nuqtai nazaridan eksport-import yuk temir yo'l transportiga
kelsak, chegara-bojxona postlariga tutash hududda, shu jumladan davlat-xususiy](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_42.png?v=1)
![sheriklik shartlarida to'qqizta zamonaviy bojxona terminallari qurilishi
boshlanganini ta'kidlash lozim. Bu Toshkent viloyatidagi "S. Najimov",
"Gishtkuprik", "Oybek" va "Yallama", Buxoro viloyatidagi "Alat", Andijon
viloyatidagi "Madaniyat" va "Do'stlik", Farg'ona viloyatidagi "O'zbekiston" va
Qoraqalpog'iston Respublikasidagi "Daut-ata" terminallari.
2-jadvalda ko'rsatilgan eng muhim yirik logistika markazlaridan tashqari
O'zbekistonda quyidagi logistika ob'ektlari ham faoliyat ko'rsatmoqda:
- "PAP logistika markazi" up multimodal logistika markazi (Namangan viloyati)
[100];
- "Termiz yuk markazi" MCHJ logistika terminali (Surxondaryo viloyati) [38].
Ayni paytda sanoat ishlab chiqarishining klasterlash darajasi past bo'lgan Jizzax
viloyati bir vaqtning o'zida logistika infratuzilmasini rivojlantirish hamda yangi
ishlab chiqarishlarni ochish va mavjud ishlab chiqarishlarni kengaytirish rejalariga
kiritilgan.
Jizzax O'zbekiston poytaxtidan Samarqand, Buxoro va Farg'ona vodiysiga yo'l
oladi, bu esa mintaqa iqtisodiyotini yanada rivojlantirishga ko'maklashadigan yirik
logistika markazlarini tashkil etish bo'yicha to'rtta loyihani amalga oshirishga
imkon beradi. Viloyatda 17 ta foydali qazilma konlari, 65 foizdan kam ishlab
chiqarilayotgan mineral-xomashyo resurslarining yirik zaxiralari, qishloq xo'jaligi
yaxshi rivojlangan, yuqori texnologiyali ishlab chiqarishlarni ochish bo'yicha
loyihalar amalga oshirilmoqda (investitsiyalarning umumiy summasi 21956 mlrd.
so ' m), sanoat ishlab chiqarishini rivojlantirish (investitsiyalarning umumiy
summasi 14,1 mlrd.so'm.) [25].
Sirdaryo viloyatida yirik savdo-logistika terminali quriladi, uning faoliyati
transport ta'minotini, shu jumladan temir yo'l orqali ham o'z ichiga olishi kerak
xabarlar [24].](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_43.png?v=1)
![Samarqand viloyatida bog ' mahsulotlarini saqlash va qayta ishlash, shu jumladan
eksport uchun asosiy spetsifikatsiyaga ega bo'lgan Markaziy Osiyodagi eng yirik
logistika markazlaridan biri qurilishi bilan yakunlanadi [42].
Yuqoridagi ma'lumotlarga asoslanib, 10-jadvalda yirik yuk terminallarida
klasterlar rivojlanishini hisobga olgan holda O'zbekiston mintaqalarini ekspert
prognozlash amalga oshirildi.
Dastlabki ekspert bahosi muallif tomonidan uch balli shkala bo'yicha o'tkazildi,
unda:
1-past daraja,
2-o'rta daraja (rivojlanish rejalari mavjud yoki qo'shimcha ravishda transport
ta'minoti talab qilinadi),
3-yuqori daraja (allaqachon yirik logistika markazlari mavjud).
Baholashda 2.3-jadvalda hududlarning geografik darajasi va mavjud sanoat
klasterlarining qo'shimcha yuk tashish imkoniyatlariga bo'lgan ehtiyojini
ta'minlashning etarli darajada ta'minlanmaganligi hisobga olinmagan.
Jadval 2.3.
O 'zbekiston mintaqalarining yuk obyektlari bilan ta' minlanishini prognoz qilish
Mintaqalar Klasterlarning rivojlanish darajasi yuk terminallari bilan ta'minlash
darajasi
Toshkent viloyati
2 3
Toshkent shahri
3 3
Navoiy viloyati
2 3
Andijon viloyati
3 2
Qashqadaryo viloyati
1 1
Farg'ona viloyati
2 2
Samarqand viloyati
3 2](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_44.png?v=1)
![Buxoro viloyati
2 2
Qoraqalpog ' Iston Respublikasi
1 2
Xorazm viloyati
3 1
Namangan viloyati
3 3
Sirdaryo viloyati
1 2
Jizzax viloyati
1 2
Surxondaryo viloyati
2 3
Dastlabki baholarga ko'ra, yuqorida aytib o'tilgan taxminlarni inobatga olgan
holda, Xorazm va Qashqadaryo viloyatlari kabi hududlarda transport
infratuzilmasini rivojlantirish va logistika ta'minoti bo'yicha belgilangan rejalarni
amalga oshirish, jumladan, Andijon, Farg'ona, Samarqand, Buxoro, Sirdaryo va
Jizzax viloyatlarida temir yo'l tarmog'ida yuk obyektlarini joylashtirish zarurligi,
shuningdek, Qoraqalpog'iston Respublikasida. Xorazm viloyatida ishlab chiqarish
va savdo logistikasini transport bilan ta'minlash masalasi ayniqsa dolzarbdir. Temir
yo'l yuk terminallari ro'yxati 3-ilovada keltirilgan [28].
Umuman olganda, yuk obyektlarini o 'zbekiston temir yo' llari tarmog 'iga
joylashtirish mumkin bo' lgan hududlarni klasterlashtirish masalalarini baholab,
quyidagi fikrlarni qayd etish mumkin::
- temir yo 'l transportining istiqboldagi rivojlanish tendensiyalarining ilmiy
asoslanmaganligi va yuk temir yo' lini rivojlantirishning markazlashtirilgan bosh
rejasi mavjud emasligi
infratuzilma;
- mamlakat yalpi ichki mahsulotini istiqbolga ko 'paytirish maqsadida yuqori qo'
shilgan qiymatli mahsulotlarni eksport qilishga yo ' naltirilgan holda sanoat va
qayta ishlash ishlab chiqarishlarini rivojlantirish tendensiyalarining bosh rejasi va
yetarli ilmiy asoslanmaganligi;](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_45.png?v=1)
![qiymatiga etadi.omillar. Matematik jihatdan, bu muammo cheklovlar tizimi
mavjud bo'lganda ko'p mezonli optimallashtirish maqsadiga xizmat qiladi.
Dastlab, yuklash va saqlash qobiliyatiga ega bo'lgan yuk ob'ektining maqbul
joylashuvi muammosi ombor va etkazib beruvchilar va iste'molchilar o'rtasidagi
masofalar, tashilayotgan yuklarning hajmi, transport tariflari va etkazib
beruvchilardan omborga va ombordan iste'molchilarga etkazib berish vaqti kabi
asosiy omillarni hisobga olishi kerak va yuk ob'ektining koordinatalarini ( )
aniqlash orqali hal qilinishi kerak. yetkazib beruvchilardan yuk obyektigacha va
yuk obyektidan koordinatalari ( )bo 'lgan manzilgacha bo' lgan masofalar
yig'indisi, 1-formulada ko'rsatilganidek, tashilgan yuklar hajmi (talab yoki talab)
minimal edi: bu erda:- yuk ob'ektidan etkazib beruvchiga yoki belgilangan joyga
masofa (\u003d 1, 2, ... ).
Agar vazifa mamlakat hududida tarqatish logistika markazlarining joylashuvi
darajasiga qadar kengaytirilsa, unda modelni ishlab chiqish tartibini bir necha
bosqichlarga bo'lish kerak [83], rasmda ko'rsatilgandek. 2.10
Shakl: 2.10. Statistik modelni yaratishning asosiy bosqichlari
Logistika markazlarining joylashishiga ta'sir etuvchi omillar o'rtasidagi bog'liqlik
darajasini aniqlash uchun bog'liq (endogen) o'zgaruvchilarning qiymatlari , , ...
mustaqil (ekzogen) o'zgaruvchilarning qiymatlariga qarab , , ... o'lchab](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_47.png?v=1)
![bo'lmaydigan tasodifiy komponentlarning ta'sirini hisobga olgan holda , , ...
(modelga kiritilmagan omillarning ta'siri va ko'rsatkichlarni o'lchashdagi tasodifiy
xatolar) [91].
Logistika markazining joylashishiga ta'sir qiluvchi omillarning umumiy tizimi 4-
ilovada keltirilgan bo'lib, ularga dastlabki bosqichda (6-ilova):
- aholi jon boshiga asosiy kapitalga investitsiyalar summasi, so ' m.odamlar (Inv);
- aholi jon boshiga asosiy vositalar qiymati, so ' m./ kishi (of);
iqtisodiyotda band bo'lgan aholi soni, ming kishi (CHNZE).
Statistik modelning ekzogen yoki mustaqil o'zgaruvchilariga quyidagilar kiradi:
iqlim zonasi, avtomobil yo'llari va temir yo'llar bilan ta'minlanishi, mintaqada
transport yo'laklari mavjudligi, aholi soni.
Qolgan o'zgaruvchilar qaram (endogen) deb belgilanadi.
Shunday qilib, logistika markazlarini joylashtirish omillari tizimining vaqt va
makondagi o'zgarishini statistik jihatdan tavsiflovchi va baholashga imkon
beradigan ma'lumotlar massivi quyidagilardan iborat R O'zbekistonning n
mintaqalari uchun omillar T vaqt oralig'i [10], rasmda ko'rsatilgandek. 2.11.
Shakl: 2.11. Ko'rib chiqilayotgan ma'lumotlar strukturasining grafik tasviri](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_48.png?v=1)
![Dastlabki tahlil shuni ko'rsatdiki, O'zbekistonda mavjud logistika markazlari savdo
va sanoatni rivojlantirish, aholi soni va quruqlikdagi transport yo'laklariga nisbatan
qulay geografik joylashuvi yuqori bo'lgan hududlarda joylashgan.
Logistika markazlarini joylashtirish omillari tizimini baholash o 'zbekiston
Respublikasi davlat statistika qo' mitasi ma 'lumotlari asosida (13 ta mintaqa bo'
yicha 17 ta ko 'rsatkich (Toshkent shahri logistika markazlari yetarli darajada ta'
minlanganligi sababli namunadan chiqarib tashlangan), o 'rganish davri 2010-
2022-yillar) asosida o' tkazildi [39].
Ko'rsatkichlar statistik modelga turli xil regressiya koeffitsientlari bilan kiritilgan
bo'lib, ularning qiymatlari mintaqaning ma'lum bir klasterga tegishli bo'lishiga
bog'liq. Regressiya koeffitsientlarini aniqroq olish va O'zbekiston mintaqasining
ma'lum bir klasterga mansubligi ta'sirini hisobga olish uchun xayoliy
o'zgaruvchilar kiritiladi:r 1= {
1
0
r 2 = {
1
0
r 3= {
1
0
r 4 = {
1
0
(2.2)
I-omilga bog'liqlik modeli:
Yi(X)= f(Y,X1,X2,… ,Xp,r1,r2,r3,r4)+εi
qaerda: EI - tasodifiy komponent.
( ) Indikatorining bog'liqlik shakli:
Yi(X )= β0+∑ αk∗rk+∑ βj∗X j+εj ─ mavzu birinchi klasterga ishora qiladi;
- boshqalar.
mavzu birinchi klasterga ishora qiladi;
- boshqalar.
─ mavzu birinchi klasterga ishora qiladi;
- boshqalar.
mavzu birinchi klasterga ishora qiladi;
- boshqalar..](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_49.png?v=1)
![qaerda: - ko'rsatkichga eng kuchli ta'sir ko'rsatadigan o'zgaruvchining qiymati;
va-regressiya tenglamasining noma'lum koeffitsientlari;
- qo'g'irchoq o'zgaruvchi, bu erda-Klaster raqami;
- xayoliy o'zgaruvchida regressiya koeffitsienti.
Regressiya tenglamasining parametrlarini baholash uchun bir nechta regressiya
tahlilidan foydalaniladi, chunki o'zgaruvchilarning soni bir nechta ko'rsatkichga
bog'liq [10].
Ko'p o'lchovli ob'ektlarni guruhlash va individual kuzatuvlar natijalarini mos
geometrik makon nuqtalari bilan ifodalash, so'ngra guruhlarni Klaster sifatida
ajratish uchun turli xil dasturiy komplekslar (masalan, Statistica) yordamida
Klaster tahlili o'tkaziladi [84]. Muayyan klasterga kiritilgan ob'ektlar o'xshash
xususiyatlarga ega.
Boshqa ob'ektlar bilan o'xshashlik kosmosdagi ob'ektlar orasidagi mos keladigan
masofa deb nomlanadi , ya'ni aksiomalarni qondiradigan miqdor [7]:A1. d ab>0, d ab=0,
A2. d ab=dba,
A3. d ab+dbc≥dac.
Masofa o'lchovi sifatida ko'p o'lchovli kosmosdagi ikki nuqta orasidagi geometrik
masofani, ya'ni Evklid masofasini ishlatish maqsadga muvofiqdir:
dab= √∑i=1
K
(Xia− Xib)2
bu erda:, ob'ektning y-chi (- chi) atributining qiymatlari (\u003d 1, 2, ..., , , = 1,
2, … ).](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_50.png?v=1)
![- yashil texnologiyalar, tovarlar va xizmatlarga talabni rag'batlantirish orqali yangi
bozorlarni yaratish;
- hukumatning asosiy ekologik masalalarni qanday hal qilishini oldindan aytib
berish va barqarorlik orqali investorlarning ishonchini oshirish;
- jamiyatdagi barqarorlik.
Yashil iqtisodiyotning asosiy ob'ekti tabiiy kapital bo'lib, u to'rtta funktsiyani
bajarishni ta'minlaydi, ular quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- atrof-muhitga minimal ta'sir ko'rsatadigan yuqori texnologiyali, yuqori
texnologiyali, qayta ishlash va infratuzilma sohalariga ustuvor ahamiyat beriladi;
- xom ashyo sektorining ulushi kamayadi;
- tabiiy resurslardan foydalanish samaradorligi va ularni tejash ortib bormoqda, bu
tabiiy resurslar xarajatlari va yakuniy natija birligiga ifloslanish hajmining keskin
pasayishi bilan ifodalanadi;
- aholining ekologik sharoitlari va ularni ta'minlash muhim ahamiyat kasb
etmoqda;
- atrof-muhitning ifloslanishi kamaymoqda. Mintaqa darajasida yashil
iqtisodiyotga o'tish uchun quyidagi shart-sharoitlarni ajratish mumkin:
1) barcha asosiy tarmoqlar resurslardan kam samarali yoki samarasiz foydalanishni
boshdan kechirmoqda, ammo resurslardan foydalanishni tejash imkoniyati mavjud;
2) energiya resurslari uchun tarif va narxlarni belgilash tizimining
nomukammalligi sanoatning texnologik yaxshilanishiga to'sqinlik qilmoqda [10];
3) ba'zi hududlarda (masalan, Xorazm viloyati va Qoraqalpog'iston
Respublikasida) eng muhim ekologik ko'rsatkichlar bo'yicha tabiiy resurslar va
atrof-muhit holatining yomonlashishi muammosi mavjud. Integratsiyalashgan](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_62.png?v=1)
![chiqindilarni boshqarish tizimi mavjud emas. Tarixiy sanoat chiqindilari ham
jiddiy muammo hisoblanadi;
4) asosan, barcha mintaqalar iqtisodiy rivojlanish, turmush darajasi va atrof-muhit
holatidagi hududiy heterojenlikni meros qilib oldilar. Yangi sanoat va yashil
klasterlarning rivojlanishi mintaqalar rivojlanishidagi tengsizlikni kamaytiradi va
ularning salohiyatidan foydalanadi [6]. Jahon tajribasi shuni ko'rsatdiki, yashil
iqtisodiyot mintaqaviy rivojlanishni rag'batlantiradi, ijtimoiy barqarorlikka hissa
qo'shadi, yashil iqtisodiyot tarmoqlarida yangi ish o'rinlari yaratish orqali iqtisodiy
salohiyatni oshiradi.
Xususan, O'zbekiston Respublikasi uchun yashil iqtisodiyotni rivojlantirishning
quyidagi dolzarb yo'nalishlarini nomlash mumkin:
1) qayta tiklanadigan energiya manbalarini joriy etish;
2) uy-joy kommunal xizmatlarida energiya samaradorligi;
3) qishloq xo'jaligida organik dehqonchilik:
- tuproq unumdorligini boshqarish;
- suvdan samarali foydalanish;
- o'simliklar va hayvonlar salomatligini boshqarish;
4) chiqindilarni boshqarish tizimini takomillashtirish;
5) suv resurslarini boshqarish tizimini rivojlantirish;
6)" toza " transportni rivojlantirish;
7) ekotizimlarni saqlash va samarali boshqarish.
O'zbekiston mintaqalarining iqtisodiy rivojlanishning yangi, yashil kursiga
o'tishining asosiy muammolariga quyidagilar kiradi:
1) yashil iqtisodiyot sohasida qonuniy tartibga solishning yo'qligi;](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_63.png?v=1)
![qaratilgan [9]. Klaster rivojlanishining eng muhim elementi ekologik standartlarga
rioya qilishni ham o'z ichiga oladi.
Ikkinchidan, Klaster ishtirokchilari raqobatbardosh mahsulotlar va xizmatlarni
ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan yagona texnologiya bilan birlashtirilgan. Shu
sababli, Klaster bunday texnologiyani amalga oshirishning samarali mexanizmi
hisoblanadi.
Ko'p jihatdan mintaqalarda yashil iqtisodiyot tamoyillarini amalga oshirish
tashkilotning Klaster shakli asosida amalga oshirilishi mumkin. Buning sababi
shundaki, klasterda yashil iqtisodiyot tamoyillarini amalga oshirish eng samarali
hisoblanadi.
Birinchidan, birlashmaning Klaster shakli birinchi navbatda uning
ishtirokchilarining axborot, marketing, texnologik, kadrlar va boshqa siyosat
turlarida standartlarga rioya qilish bo'yicha faoliyatini muvofiqlashtirishga
qaratilgan [9]. Klaster rivojlanishining eng muhim elementi ekologik standartlarga
rioya qilishni ham o'z ichiga oladi.
Ikkinchidan, Klaster ishtirokchilari raqobatbardosh mahsulotlar va xizmatlarni
ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan yagona texnologiya bilan birlashtirilgan. Shu
sababli, Klaster bunday texnologiyani amalga oshirishning samarali mexanizmi
hisoblanadi.
Yaqinda qurilish amaliyotida "yashil qurilish" atamasi paydo bo'ldi (sinonimlar -
ekologik qurilish, ekologik rivojlanish) bu atrof-muhitga ta'siri minimal bo'lgan
binolarni qurish va ulardan foydalanish turi. Ekodevelopmentning asosiy maqsadi
binoning butun hayoti davomida energiya va moddiy resurslarni iste'mol qilish
darajasini pasaytirishdir: sayt tanlashdan tortib, loyihalash, qurish, ishlatish,
ta'mirlash va buzishgacha.
Yashil qurilishning yana bir maqsadi binolarning sifatini va ularning ichki
muhitining qulayligini saqlash yoki yaxshilashdir. Ushbu amaliyot klassik qurilish
dizaynini iqtisod, foydalilik tushunchalari bilan kengaytiradi va to'ldiradi.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_65.png?v=1)
![hajmiga qarab to'rtta klasterga bo'lingan. O'zbekiston mintaqalari aholi soni, aholi
jon boshiga o'rtacha daromad, yalpi ichki mahsulot hajmi, sanoat ishlab chiqarish
hajmi, eksport mahsulotlari hajmi, temir yo'llarning zichligi, avtomobil yo'llarining
zichligi, iqlim zonasiga mansubligi kabi ko'rsatkichlarga qarab klasterlar bo'yicha
guruhlangan. Birinchi klasterga Xorazm viloyati, ikkinchisiga Samarqand viloyati,
to'rtinchisiga Namangan viloyati, qolgan mintaqalar uchinchi klasterga tegishli.
O 'zbekiston Respublikasi mintaqalari bo' yicha transport xizmatlari hajmining
aholi daromadlariga, yalpi hududiy mahsulotga, avtomobil yo 'llarining zichligiga,
eksport hajmiga va klasterlarga tegishliligiga bog'liqligi belgilandi, ikkinchi
(Samarqand viloyati) bundan mustasno, bunday qaramlik mavjud bo' lmaydi.
Statistik jihatdan tasdiqlangan modeldagi temir yo'l transporti hajmi avtomobil
yo'llarining zichligi va temir yo'l qoplamasiga, importga, jon boshiga to'g'ri
keladigan asosiy vositalarning qiymatiga, avtomobil transportida tashish hajmiga,
chakana savdo hajmiga va transport koridorlarining mavjudligiga bog'liq. Shu
bilan birga, ko'rsatkich birinchi klasterga (Xorazm viloyati) tegishli bo'lganligi
sababli ortadi va uchinchi klasterga (Qoraqalpog'iston Respublikasi, Andijon,
Buxoro, Jizzax, Qashqadaryo, Navoiy, Surxondaryo, Sirdaryo, Toshkent, Farg'ona
viloyatlari) tegishli bo'lganligi sababli kamayadi.
FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR RO'YXATI
1. Agapova, I. S. biz bitta yo'lni bosib o'tamiz / I. S. Agapova / / Rossiyskaya
gazeta. – 2021. - №247. [Elektron resurs]. - URL: https://rg.ru/2021/10/27/reg-
szfo/zheleznodorozhniki-prostranstva-1520-uspeshno-realizuiut-sovmestnye-
proekty.html (kirish sanasi 07.11.2021).
2. Abdalova, Z. T., Mirzayeva, Sh.K., Xabibullayev, S. A. O'zbekiston
Respublikasi sanoat hududiy tuzilmasini baholash/Z. T. Abdalova, Sh. K.
Mirzayeva, S. A. Habibullayev//Iqtisodiyot va jamiyat. – 2021. - №5. 5 11-sahifa.
3. Abdrimova, M. N. magistrallarga maqsad qo'yildi. 1520-fazoda temir yo'l
transportini strategik rivojlantirish konsepsiyasi tasdiqlandi / M. N. Abdrimova / /](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_71.png?v=1)
![Gudok.ru. – 2021. [Elektron resurs]. - URL:
https://gudok.ru/content/freighttrans/1586089 / (kirish sanasi 22.11.2021).
4. Alammuri M. Moskva suv transporti markazining port-logistika
komplekslarini shakllantirish va rivojlantirish / M. Alammuri // Rossiya transport
ishi, 2016. – № 2. 100-103 betlar.
5. Butov, A. M. koronavirusning Rossiya yuk tashish bozoriga ta'siri / A. M.
Butov / / Rossiyada va dunyoda koronavirusning iqtisodiy va ijtimoiy oqibatlari
to'g'risida oliy ta'lim muassasasining tahliliy byulleteni. – 2020. - № 9. 45-51
betlar. [Elektron resurs]. - URL:
https://www.hse.ru/mirror/pubs/share/377993642.pdf (kirish sanasi 04.01.2022).
6. E. yu., Yudnikova, E. S. temir yo'l transportining raqobatbardoshligini
oshirish uchun Klaster yondashuvi / E. yu. sobiq, E. S. Yudnikova // tizimlarni
tahlil qilish va logistika. – 2018. - №6. 51-54 betlar.
7. Bureyeva, N. N. "STATISTICA"yordamida ko'p o'lchovli statistik tahlil.
O'quv-uslubiy material / N. N. Bureyeva. - Nijniy Novgorod, 2007 Yil.-112 s.
8. Bolgova E. V. iqtisodiy klasterlar: mintaqaning innovatsion doirasining
institutsional tabiati va samaradorligi sharti / E. V. Bolgova // iqtisodiy fanlar. –
2019. - №161. 251-255-betlar.
9. Borshchev, A. V. tizim dinamikasidan va an'anaviy im - amaliy agent
modellariga: sabablari, texnologiyasi, vositalari [elektron resurs] / A. Borshchevga.
- URL: http://www.gpss.ru.
10. Buldakov, A. A., Rahmangulov, A. N. konteyner maydonchalarini
(terminallarni) joylashtirishga ta'sir qiluvchi naqshlar/A. A. Buldakov, A. N.
Rahmangulov //transport logistikasini rivojlantirish muammolari. – 2019. - №27.
67-74-sahifalar.
11. Volvak N. A. terminal-logistika markazlarining transport infratuzilmasi
muammolarini tahlil qilish / N. A. Volvak, E. E. Chervotenko / / XXI asrda ATR](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_72.png?v=1)
![mamlakatlarining ilmiy-texnik va iqtisodiy hamkorligi, 2012. - Jild 2. 44-50
betlar.
12. Gusachenko, N. A. qancha qurish kerak va nima tashish kerak: 1520
kosmosda transport muhandisligi/ N. A. Gusachenko//Rossiya temir yo'llari-
sherik.ru. ~ ~ ~ qarang: – 2021. [Elektron resurs]. - URL: https://www.rzd-
partner.ru/zhd-transport/reviews/skolko-stroit-i-v-chem-vozit-transportnoe-
mashinostroenie-na-prostranstve-1520 / (kirish sanasi 04.12.2021).
13. Gorbunov, A. A. zamonaviy Rossiya uchun xorijiy temir yo'l transport
kommunikatsiyalarini rivojlantirish siyosati tajribasi / A. A. Gorbunov. - M.: Infra-
M, 2018 Yil. 147 s.
14. Jo'rayev, R. A. O'zbekistonning strategik logistikasi / R. A. Jo'rayev / /
REVIEW.UZ. – 2020. - №39. 7 8-sahifa.
15. Duxanov, A. V. murakkab tizimlarni simulyatsiya qilish: ma'ruzalar kursi /
A. A. Duxanov, O. N. Medvedeva. Vladimir: VGU, 2010 yil. 115 s.
16. Dmitriev, M. E. Space 1520: integratsiya istiqbollari / M. E. Dmitriev / /
Davlat va transport. – 2019. - №5. 8 12-sahifa.
17. Dubrovskiy, V. J., Romanova, O. A., Tatarkin, A. I., Tkachenka, I. N.
korporativ rivojlanish dinamikasi / V. J. Dubrovskiy, O. A. Romanova, A. I.
Tatarkin, I. N. Tkachenko. - M.: Fan, 2014 Yil. 212 s.
18. Ibragimova G. R. logistika terminallarini temir yo'l tarmog'ida rivojlantirish
va joylashtirish: diss. ... texnika fanlari bo'yicha falsafa doktori (PhD): 05.08.03/ G.
R. Ibragimova T., 2023.-120 s.
19. Ibragimova G. R., Muhamedova Z. G. o ' zbekiston Respublikasining yuk
infratuzilmasini shakllantirish masalasiga / / "Transsib xabari"ilmiy-texnik jurnali.
– 2022. – №1. 57-66 betlar.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_73.png?v=1)
![20. Ibragimova G. R., Muxamedova Z. G. O'zbekiston temir yo'llari tarmog'ida
yuk obyektlarini joylashtirish omillari tizimining statistik modeli // yosh olim
xalqaro ilmiy jurnal., 2022. 28 – son 10-14-sahifa.
21. Ivanova, T. A. ijtimoiy-iqtisodiy va demografik jarayonlarni o'rganish
usullari / T. A. Ivanova, K. yu. Dorogina, I. N. Popova, yu.D. Drujinina.
Magnitogorsk: FGBOU VPO Magnitogorsk, Davlat texnik. Un-ta nomi bilan. G. I.
Nosova, 2012 Yil. 155 s.
22. Logistika markazlari, ularni qo'llash sohalari va rivojlanish yo'llari / S.
yu.Ivanchin, A. V. Petrov // Samgups gazetasi, 2018. – № 1 (39). 41-47 betlar.
23. Axborot sayti – OTB O'zbekistonga temir yo'l tarmoqlarini modernizatsiya
qilish uchun yana 121 million dollar ajratdi//Sputnik O'zbekiston [elektron resurs].
- URL: https://uz.sputniknews.ru/20201111/ABR-vydelil-Uzbekistanu-esche-121-
mln-na-modernizatsiyu-zheleznodorozhnykh-setey-15382248.html (kirish sanasi
18.10.2021).
24. Axborot sayti-2021 yil uchun "O'zbekiston temir yo'llari" biznes-rejasi
[elektron resurs]. - URL:
https://railway.uz/upload/iblock/e4f/lpbz5z2g57s16utftve94274c1vtadvr.pdf
(kirish sanasi 08.01.2022).
25. Axborot sayti-O'zbekistonda oltita kimyoviy-texnologik Klaster paydo
bo'ladi / / / / gazeta.uz [elektron resurs]. - URL:
https://www.gazeta.uz/ru/2021/08/30/clusters/ (kirish sanasi: 20.02.2022).
26. Axborot sayti - O'zbekistonda chegaralarda to'qqizta zamonaviy bojxona
terminallari quriladi / / batafsil. uz [elektron resurs]. - URL:
https://www.podrobno.uz/cat/economic/v-uzbekistane-postr/ (kirish sanasi:
24.02.2022).](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_74.png?v=1)
![27. Axborot sayti-Sirdaryoda (O'zbekiston) savdo-logistika terminali quriladi / /
MDH Internet-portali [elektron resurs]. - URL: https://e-cis.info/news/567/86077/
(kirish sanasi: 24.02.2022).
28. Axborot sayti-O'zbekistondagi Jizzax viloyati logistika markaziga
aylanadi / / Rossiyskaya gazeta [elektron resurs]. - URL:
https://news.rambler.ru/other/42743329-dzhizakskaya-oblast-v-uzbekistane-stanet-
logisticheskim-tsentrom/ (kirish sanasi: 24.02.2022).
29. Axborot sayti-Shymkent-Toshkent-Xujand iqtisodiy koridorini
rivojlantirishning yo'l xaritasi / / CAREC, ADB [elektron resurs]. – URL:
https://www.adb.org/sites/default/files/publication/691231/road-map-shymkent-
tashkent -khujand-corridor-ru.pdf (kirish: 15.05.2022).
30. Axborot sayti-O'zbekiston-Qirg'iziston-Xitoy temir yo'li Xitoydan Evropaga
va yaqin Sharqqa eng qisqa yo'ldir / / Rossiya temir yo'llari hamkori.ru. ~ ~ ~
qarang: [Elektron resurs] – URL:
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/zheleznaya-doroga-uzbekistan-
kyrgyzstan-kitay-eto-kratchayshiy-put-iz-knr-v-evropu-i-na-blizhniy-vos (kirish
sanasi 07.12.2021).
31. Axborot sayti-O'zbekiston temir yo'l terminallari / / bankirsha. com [elektron
resurs]. - URL: https://bankirsha.com/country.unlocode.rail.uz. (kirish sanasi:
24.02.2022).
32. Axborot sayti – mustaqil davlatlar Hamdo'stligiga a'zo davlatlarning chegara
hamkorligi to'g'risidagi konvensiyani amalga oshirish to'g'risidagi ma'lumotlar/
MDH Ijroiya qo'mitasi//MDH Internet-portali [elektron resurs]. - URL: https://e-
cis.info/cooperation/2862 / (kirish sanasi 24.12.2021).
33. Axborot sayti-2020 yilda Evroosiyo makonida konteyner temir yo'l
transporti / axborot va tahliliy sharh. [Elektron resurs]. - URL:
https://docs.yandex.ru/docs/view?](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_75.png?v=1)
![tm=1641388078&tld=ru&lang=ru&name=ERAI-Review-2020_RU.pdf&text
(kirish sanasi 02.12.2021).
34. Axborot sayti-2021 yilning birinchi yarmida Evroosiyo makonida konteyner
temir yo'l transporti / axborot va tahliliy sharh. [Elektron resurs]. – URL: https://
https://clck.yandex.ru/redir/ ERAI-July-2021-RU.pdf (kirish sanasi 02.12.2021).
35. Axborot sayti-Xitoy Sian – Bishkek to'g'ridan-to'g'ri yuk temir yo'lini ishga
tushirdi. 17.07.2019//REGNUM. [Elektron resurs] – URL:
https://regnum.ru/news/economy/2667528.html (kirish sanasi 12.12.2021).
36. Axborot sayti – klasterlar va kooperatsiyalar (O'zbekiston)// AGRO.UZ
[elektron resurs]. - URL: https://www.agro.uz/ru/agroklasterlar-va-
kooperatsiyalar/#1640510331373-29c55e35-fe53 (kirish sanasi: 22.02.2022).
37. Axborot sayti-omborning xizmat ko'rsatiladigan hududda joylashgan joyini
aniqlash uchun ishlatiladigan usullar. [Elektron resurs]. - URL:
https://studref.com/476046/ekonomika/metody_ispolzuemye_opredeleniya_mesta_
raspolozheniya_sklada_obsluzhivaemoy_territorii (kirish sanasi 14.11.2021).
38. Axborot sayti-O'zbekistonda transport logistikasining holatini ko'rib
chiqish//transport axborot-logistika portali [elektron resurs]. - URL:
https://logistika.uz/info/articles/4752 (kirish sanasi 07.01.2022).
39. Axborot sayti – "bir kamar-bir yo'l" yashil rangga ega bo'ldi / Mi Sheng / /
Izvestiya.uz [elektron resurs]. - URL: https://iz.ru/1181665/mi-shen/odin-poias-
odin-put-poluchil-zelenyi-tcvet (kirish sanasi 17.12.2021).
40. Axborot sayti-1520 mm yo'l haqida / / biznes suhbati. [Elektron resurs]. -
URL: http://forum1520.ru/2017/ru/about/gauge / (kirish sanasi 09.11.2021).
41. Axborot sayti - "Termiz yuk markazi" MChJning rasmiy sayti-URL:
https://termezcargo.com/about-company/ (kirish sanasi: 24.02.2022).](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_76.png?v=1)
![42. Axborot sayti-O'zbekiston Respublikasi davlat statistika qo'mitasining
rasmiy sayti [elektron resurs]. - URL: https://www.stat.uz/ru/ofitsialnaya-
statistika/investments (kirish sanasi: 11.03.2022).
43. Axborot sayti-2022 yilda xalqaro logistika bozorining rivojlanishi: kutishlar
va xatarlar // Rossiya temir yo'llari-sherik.ru [elektron resurs]. - URL:
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/razvitie-rynka-mezhdunarodnoy-
logistiki-v-2022-godu-ozhidaniya-i-riski / (kirish sanasi 24.12.2021).
44. Axborot sayti-ipmi reytingi / / UZA [elektron resurs]. - URL:
https://uza.uz/ru/posts/reyting-ipmi_295212 (kirish sanasi: 21.02.2022).
45. Axborot sayti-Markaziy Osiyodagi eng yirik logistika markazi Samarqandda
ochiladi / / ati.su [elektron resurs]. - URL:
https://news.rambler.ru/other/https://news.ati.su/news/2019/07/04/samyj-krupnyj-
logisticheskij-tsentr-v-tsentralnoj-azii-otkroetsja-v-samarkande-888476/ (kirish
sanasi: 24.02.2022).
46. Axborot sayti-soliq yukini kamaytirish, ta'mirlash, investitsiyalar-rivojlanish
strategiyasi: Iqtisodiyot / / gazeta. uz [elektron resurs]. - URL:
https://www.gazeta.uz/ru/2022/02/01/strategy-economics/ (kirish sanasi:
20.02.2022).
47. Axborot sayti-yuk operatsiyalari uchun stantsiyalardagi inshootlar va
qurilmalar//temir yo'llar. [Elektron resurs]. - URL: https://
https://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put / (kirish sanasi 07.12.2021).
48. Axborot sayti – MDH hukumat rahbarlari Kengashi "Kosmos 1520" da temir
yo'l transportini strategik rivojlantirish konsepsiyasini tasdiqladi // MDH Internet-
portali. – 2021. [Elektron resurs]. - URL: https://e-cis.info/news/564/96110 /
(kirish sanasi 24.12.2021).
49. Axborot sayti – "yangi O'zbekiston" strategiyasi 2022-2026: makroiqtisodiy
barqarorlik [elektron resurs]. - URL:](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_77.png?v=1)
![https://invest.gov.uz/ru/mediacenter/news/strategy-new-uzbekistan-2022-2026-
macroeconomic-stability/ (kirish sanasi: 22.02.2022).
50. Axborot sayti-O'zbekiston Respublikasi transport kommunikatsiyalari. //
"O'zbekiston temir yo'llari"AJ rasmiy sayti. [Elektron resurs] – URL:
http://railway.uz/ru/gazhk/transport/ (kirish sanasi 07.12.2021)
51. Axborot sayti-transport koridorlari / / O'zbekiston Respublikasi
investitsiyalar va tashqi savdo vazirligi [elektron resurs] - URL:
https://mift.uz/ru/menu/transportnye-koridory (kirish sanasi 11.12.2021)
52. Axborot sayti - "O'zbekiston temir yo'llari" investorlarni yuk vagonlarining
xususiy operatorlarini tashkil etishga taklif qildi. Ularga imtiyozlar beriladi / /
batafsil. uz [elektron resurs]. - URL: https://www.podrobno.uz/cat/economic /
(kirish sanasi 11.11.2021).
53. Axborot sayti-O'zbekiston va eea: iqtisodiy integratsiyaning istiqbollari va
potentsial ta'siri//Evrosiyo taraqqiyot banki [elektron resurs]. – URL:
EDB_2021_Report_Uzbekistan_and_the_EAEU_rus.pdf (kirish: 23.02.2022).
54. Axborot sayti-O'zbekiston. Fuqarolar uchun byudjet: loyiha 2022 [elektron
resurs]. - URL:
https://mf.uz/media/file/state-budget/2022/budget_dlya_grajdan/proekt-2022.pdf
(kirish sanasi: 14.02.2022).
55. Kazaeva, M. A. korxonalarni geografik hududga joylashtirish uchun
simulyatsiya modellashtirishdan foydalanish/M. A Kazaeva / / Volga ilmiy
byulleteni. – 2018. - №5. 31-34 betlar.
56. Kantimirov, A. P. "Space 1520" ga temir yo'llarni integratsiyalashning
iqtisodiy mezonlari tizimi/ A. P. Kantimirov//Logistics.ru: sanoat resursi [elektron
resurs]. - URL: https://logistics.ru/9/7/i20_39045p0.htm (kirish sanasi 18.10.2021).
57. Kirillova, A. G. Frantsiyada temir yo'l transporti bozorini isloh qilish
tajribasi / A. G. Kirillova / / tariflar. – 2016. - №10. 48 52-sahifa.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_78.png?v=1)
![58. Klepcha, K. P. kelajak relslarga qo'yiladi: MDH temir yo'llari / K. P.
Klepcha / / ekspert. – 2021. [Elektron resurs]. - URL:
https://expert.ru/2021/12/6/buduscheye-postavyat-na-relsy / (kirish sanasi
22.12.2021).
59. Kochneva D. I. mintaqaviy terminal tarmog'ida konteyner oqimi harakatini
tashkil etish modeli / D. I. Kochneva / / Ural davlat aloqa yo'llari universiteti
gazetasi, 2014. – № 4 (24). 12-19 betlar.
60. Kraskovskiy, A. E., Fortunatov, V. V. temir yo'l transportida ilg'or
boshqaruv texnologiyalari/A. E. Kraskovskiy, V. V. Fortunatov. Spb.: Neva, 2019
yil. 360 s.
61. Kuzmina M. A. yuklarni etkazib berishning terminal texnologiyalarini
rivojlantirish tendentsiyalari / M. A. Kuzmina, V. N. Kononenko, yu. P.Mironova,
S. L. Nadiryan / / "Kubgtu ilmiy ishlari" elektron tarmoq politematik jurnali, 2016.
– № 15. 222-228 betlar.
62. Kulubekov, R. R., Samoylova, L. B. Klasterni o'rganishda institutsional
yondashuv / R. R. Kulubekov, L. B. Samoylova // yosh olim.– 2018. - №7. 347-
351-sahifalar.
63. Larionov, K. N. temir yo'l tarmog'ini strategik isloh qilish/K. N. Larionov/ /
biznes. – 2020. - №16. 27 31-sahifa.
64. Lyaxovetskiy, A. M., Kremyanskaya, E. V., Jminko, A. E., Gonik, G. G.,
Sennikova, K. A. Yaromenko. Umumiy nazariya statistika: seminar / A. M.
Lyaxovetskiy, E. V. Kremyanskaya, A. E. Jminko, G. G. Gonik, A. E. Sennikova,
K. A. Yaromenko. Krasnodar: Kubgau, 2021 Yil. 92 s.
65. Lapidus, M. B. temir yo'llarning kosmosga integratsiyalashuvining iqtisodiy
mezonlari tizimi 1520/M. B. Lapidus//temir yo'l iqtisodiyoti. – 2008. - №8. 47 53-
sahifa.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_79.png?v=1)
![66. Mayer, A. S. Rossiya va Evropada transport va logistika xizmatlarini
klasterlash darajasi /A. S. Mayer // xalqaro ekonik forum 2013. [Elektron resurs] –
URL: http://be5.biz/ekonomika1/r2013/1696.htm (kirish sanasi 12.09.2021).
67. Malikov, O. B. ta'minot zanjirlarida saqlash va transport logistikasi: darslik /
O. B. Malikov. Spb. : Piter, 2019 yil. 400 s.
68. Malikov, O. B., Gombosed, S. chegara terminallarida konteynerlarning
joylashishini optimallashtirish / O. B. Malikov, S. Gombosed // Peterburg aloqa
yo'llari universiteti yangiliklari. – 2019. - №48. 54 59-sahifa.
69. Markov, L. S. iqtisodiy klasterlar: tushunchalar va xarakterli xususiyatlar/L.
S. Markov [elektron resurs]. - URL:
http://econom.nsc.ru/ieie/smu/conference/articles/ (kirish sanasi: 11.02.2022).
70. Mordovichenkov, N. V., Sirotkin, A. A. yuk temir yo'l transporti segmentida
transport xizmatlari marketingining xususiyatlarini o'rganish/N. V.
Mordovichenkov, A. A. Sirotkin//Iqtisodiyot va biznes. – 2019. - №27. 74 82-
sahifa.
71. Moskvichev O. V. Klaster yondashuvi va mijozlarga yo'naltirish asosida
temir yo'l konteyner-transport tizimini tashkil etish va ishlashi / O. V. Moskvichev,
E. E. Moskvicheva // transportga fan va ta'lim, 2017. – № 1. 104-108 betlar.
72. Muhammadiyev, N. R., Romanov, A. V. o ' zbekiston Respublikasida yuqori
tezlikdagi harakatni rivojlantirish masalasiga/ N. R. Muhammadiyev, A. V.
Romanov// PGUPS Izvestiya. – 2018. - №2. 215 222-sahifa.
73. Oksanich, I. G., Petrenko, V. R., Kostenko, A. P., Galkin, M. A. xizmat
ko'rsatish ob'ektlarini hududiy joylashtirish modeli / I. G. Oksanich, V. R.
Petrenko, A. P. Kostenko, M. A. Galkin// yangi texnologiyalar. – 2018. - №14.
64-66 betlar.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_80.png?v=1)
![Rahmangulov, O. A. Kopylova//mintaqa iqtisodiyoti. – 2014. - №2. 254 263-
sahifa. 83. Rachek, S. V. temir yo'llarni isloh qilishning xorijiy tajribasi / S. V.
Rachek/ / Urgeu Izvestiya. – 2013.- №6. 62-66-betlar.
84. Saati, T. qaror qabul qilish. Ierarxiyani tahlil qilish usuli [matn]/
T. Saati / umumiy tahrir R. G. Vachnadze. M.: radio va aloqa, 1993. 278 s.
85. Sai V. M. mintaqaning konteyner tashishga bo'lgan ehtiyojini baholashni
modellashtirish / V. M. Sai, D. I. Kochneva // transport dunyosi. 2018. Vol.16. –
№ 4 (77). 160-178 betlar.
86. Sai, V. M. "Rossiya temir yo'llari" OAJning mintaqaviy xo'jalik yurituvchi
sub'ektlar bilan o'zaro munosabatlarida loyihalar samaradorligining yaxlit
koeffitsienti/V. M. Sai//Ural transporti. – 2015. - №4. 7 14-sahifa.
87. Say, V. M., sizy, S. V., Fomin, V. K. korxonalarni integral baholash / V. M.
say, S. V. sizy, V. K. Fomin // temir yo'l iqtisodiyoti. - 2010. - № 1. 16 33-sahifa.
88. Saliyev, A. S., Abdalova, Z. T. O'zbekiston Respublikasining mintaqaviy
siyosati kontekstida iqtisodiy rayonlashtirishning dolzarb muammolari/A. S.
Saliyev, Z. T. Abdalova//ilmiy-amaliy konferensiya materiallari. – 2020. - №10.
55 58-sahifa.
89. Sigachev, S. G. fazo 1520 mm / S. G. Sigachev / / Yevroosiyo iqtisodiy
Ittifoqiga a'zo mamlakatlarning integratsiya muammolari ilmiy-tadqiqot markazi
Ittifoq narrativi 2050. [Elektron resurs]. - URL: hhttps://www.sonar2050.org /
storage / 1520.pdf (kirish 19.10.2021).
90. Strinkovskaya, A. S. zamonaviy sharoitda transport xizmatlari bozorining
muammolari va rivojlanish tendentsiyalari /A. S. Strinkovskaya// innovatsion
iqtisodiyot: rivojlanish va takomillashtirish istiqbollari. – 2018. - №3. 75 81-
sahifa.](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_82.png?v=1)
![91. Sulin, A. M. transchegaraviy uglerodni tartibga solish mexanizmi (CBAM)/
A. M. Sulin//Ernst & Young Global Limited – EY. – 2021. - №11. 15-18 betlar.
92. Fedorov E. A. konteyner ipak yo'li: tranzit koridorini optimallashtirish / E.
A. Fedorov, S. B. Levin, E. Sh.Sultonov // transport dunyosi, 2018. Vol.16. – № 2
(75). 166-177-betlar.
93. Forrester, D. Jahon dinamikasi [matn] : Per. ingliz tilidan./ D. Forrester
Tomonidan. Spb.: Terra Fantastica, 2003. 379 s.
94. Xayrullina, O. I., Bayanova, O. V. Ekonometriya/O. I. Xayrullina, O. V.
Bayanova. Perm: 2019, 176 s.
95. Xarchuk E. G. Ukraina temir yo'l xalqaro transport yo'laklari va UGTS
liskining ularning rivojlanishidagi roli/E. G. Xarchuk, O. N. Krivenko // xalqaro
ilmiy jurnal Internauka, 2017. T. 2. – № 15 (37). 63-68 betlar.
96. Xudayberganov S. K. konteynerlarni olib kirishni tezkor rejalashtirish va
ularni ACS sharoitida saytga joylashtirish. Muallif. dis. - qaniydi? ish uchun. ilmiy
darajasi t. n. M.: VNIIJT, 1991. 24 s.
97. Xudyakov, K. A., Smirnova, D. N. temir yo'l transportining raqobatbardosh
afzalliklari / K. A. Xudyakov, D. N. Smirnova//IGUPS. – 2020. - №19. 392 393-
sahifa . 98. Хусаинов, М.А. Возможности использования кластерной модели
развития бизнеса в Узбекистане / М. А. Хусаинов, И.И. Солиев // Молодой
ученый. – 2015. - № 17 (97). – С. 472-475. [Электронный ресурс]. - URL :
https :// moluch . ru / archive /97/21782 / (28.01.2022).
99. Шепелев, Е.С. Алгоритм оценки конкурентоспособности регионов и
целесообразность их применения при оценке экономической
конкурентоспособности Тамбовской области [Электронный ресурс] / Е.С.
O ' zbekiston Respublikasi moliya vazirligi huzuridagi byudjetdan tashqari pensiya
jamg ' armasi http :// www . actualresearch . ru .](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_83.png?v=1)
![100. Шило, А.Э. Транспортно-логистическое направление / А.Э. Шило
//РЖД-Партнер.ру. – 2021. [Электронный ресурс]. - URL :
https :// ar 2020. rzd . ru / ru / performance - overview / ( O ' zRTXB 09.12.2021).
101. Шраменко Н.Ю. Методологический подход к формализации процесса
функционирования терминальных систем в условиях ресурсосбережения /
Н.Ю. Шраменко // Вестник Пермского национального исследовательского
политехнического университета. Охрана окружающей среды, транспорт,
безопасность жизнедеятельности. – 2013. – № 1. – С. 186-194.
102. Юдникова, Е.С. Методические аспекты выбора местоположениям
транспортно-логистического кластера с учетом факторов, определяющих
потенциал городов/Е.С. Юдникова// Известия Петербургского университета
путей сообщения. – 2019. - №4.- С.658-669.
103. Ярашова, В.К. Развитие транспортно-логистической системы
республики Узбекистан/В.К Ярашова//Молодой ученый. – 2019. - №29. –
С.368-372.
104. Lackes , R ., Siepermann , O ' zRTXB . O ' z - o ' zini saqlash korxonalari uchun
maqbul joyni rejalashtirish / / Richard Lakes , Markus Siepermann / kompyuter
yordamida kimyoviy muhandislik . – 2019. - Vol . 27. - P . 2115-2120.
105. Lazich, Yu.V., Popova, I. N. Rossiyada yo'l tashish sanoatining rivojlanish
tendentsiyalari / Yu.V. Lazich, I. N. Popova / / Beneficium. – 2020. - №4. – Р.19-
27.
106. Mula, J. ta'minot zanjiri ishlab chiqarish va transportni rejalashtirish uchun
matematik dasturlash modellari / Xosefa Mula, Devid Peidro, Manuel Diaz-
Madronero, Eduardo Vicens // Evropa operatsion tadqiqotlar jurnali. – 2010. -
№204. - P. 377-390 [elektron resurs]. - URL: www.elsevier.com/locate/ejor
(vaqtga kirish 23.12.2021).](https://docx.uz/documents/8c2f0d0d-e7f3-4c0e-a4fc-b46f3dbfe104/page_84.png?v=1)
Markaziy Osiyo va uzoq xorijiy mamlakatlarda transport sanoatining hozirgi holati