Marshrut xususiyatlari - Педагогика - Дипломные работы

Информация о документе

Цена	12000UZS
Размер	86.1KB
Покупки	0
Дата загрузки	07 Ноябрь 2026
Расширение	docx
Раздел	Дипломные работы
Предмет	Педагогика

Marshrut xususiyatlari

Купить

REJA:
Kirish
I BOB. TADQIQOT BO'LIMI
1.1 Marshrut xususiyatlari
1.2 Tezliklarni standartlashtirish
II BOB. HISOBLASH VA TEXNOLOGIK BO'LIM
2.1 Yo'lovchilar oqimining xususiyatlari
2.2 Yo'lovchilar oqimining notekis taqsimlanish koeffitsientlarini aniqlash
XULOSA QILISH
FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR

KIRISH
Shahar va shahar atrofi avtotransporti hali ham Rossiya uchun jamoat
transportining asosiy elementi bo'lib, aholining keng qatlamlari hayotining iqtisodiy
sifati ko'p jihatdan ularning hozirgi qiyin sharoitlarda samarali va barqaror ishlashiga
bog'liq.
Avtomobil transporti aholining ijtimoiy, ishlab chiqarish va rekreatsion
sohalarda harakatlanishini ta'minlovchi asosiy transport turi bo'lib qolmoqda.
Avtobuslar va mikroavtobuslar Rossiyada shahar va shahar atrofi transportining
asosiy turi hisoblanadi. 1000 dan ortiq shahar va qishloqlarda avtobus transporti
yagona jamoat transporti hisoblanadi. Jamoat avtobuslari (so'nggi 5 yildagi o'rtacha
ma'lumotlarga ko'ra) yiliga 20 milliardga yaqin odamni tashiydi.
Bugungi kunda yo‘lovchi tashishda yo‘lovchi tashishda qiyin vaziyat yuzaga
kelmoqda, chunki yo‘nalishli avtobuslarda yo‘lovchi tashish xarajatlari, birinchi
navbatda, yoqilg‘i va ehtiyot qismlar narxining oshishi, daromadning kamayib borishi
bilan bog‘liq. Avtobus parkining 70% dan ortig'i yaroqsiz va hisobdan chiqarilishi
kerak. Yo lovchilarga xizmat ko rsatish bilan bog liq vaziyat, ayniqsa, shaharʻ ʻ ʻ
atrofidagi qishloq yo nalishlarida yomonlashmoqda, chunki yo lovchi tashishning
ʻ ʻ
kamayishi va byudjetdan subsidiyalar yo qligi sababli yo nalishlarda avtobuslar soni
ʻ ʻ
kamaymoqda.
Rossiyada aholining transport harakatchanligini ta'minlashda jamoat
transportining ulushi 85% ga etadi, AQShda esa bu ko'rsatkich taxminan 3%, G'arbiy
Evropa mamlakatlarida o'rtacha 20% ni tashkil qiladi.
Ko'rinib turibdiki, jamoat transporti vositalarining samaradorligi va barqaror
ishlashi butun Rossiya va uning mintaqalari uchun ijtimoiy-siyosiy va iqtisodiy
barqarorlikning eng muhim omili bo'lib, ko'p jihatdan bizning hayotimiz sifatini
belgilaydi.
Avtotransport korxonalari xodimlariga quyidagi vazifalar yuklatilgan:

yo'lovchi avtomobil transporti ehtiyojlarini to'liq sifatli qondirish;
yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning yuqori madaniyatini ta'minlash;
yo'lovchi tashish rejalarini amalga oshirish;
harakatlanuvchi tarkibdan samarali foydalanish va uning tejamkorligi
ekspluatatsiya;
ilg‘or tajribalarni umumlashtiradi va tarqatadi;
ekspluatatsiya xizmati xodimlarining yuqori mahsuldorligi uchun sharoit
yaratadi.
Kurs loyihasining maqsadi 49-sonli shahar yo‘nalishi bo‘yicha avtobuslar
harakatini tashkil etish “ko‘cha. Partizanskaya - PA Irtish » Shahar yo'nalishlarida
avtobuslarning ishlashini tashkil qilishda bir qator vazifalarni bajarishning ma'lum bir
ketma-ketligiga rioya qilish kerak:
yo'lovchilar oqimining taqsimlanishini o'rganish
avtobusning oqilona turini tanlash
parvoz uchun standart vaqtni aniqlash, ya'ni. harakat tezligini standartlashtirish
haydovchilar uchun ish vaqtini tanlash
parvozlar sonini, harakat oralig'ini va chastotasini hisoblash
marshrut jadvalini ishlab chiqish.

I BOB. TADQIQOT BO'LIMI
1.1 MARSHRUT XUSUSIYATLARI
Marshrut - bu muntazam tashishni amalga oshiradigan PS uchun belgilangan va
jihozlangan marshrut
49-sonli yo‘nalish shahar yo‘nalishi bo‘lib, uning uzunligi 11,2 kilometr, oraliq
bekatda to‘xtab qolish vaqti 22 soniya, oraliq to‘xtashlar soni 18 ta, oxirgi bekatda
to‘xtab qolish vaqti 5 minut. Berilgan marshrutning yo'nalishini tahlil qilgandan so'ng,
yo'l qoplamasining turi - asfalt-beton o'rganildi. Uzunlamasına qiyaligi 4 daraja.
Ayniqsa, xavfli hududlar nomidagi park yaqinidagi chorraha hisoblanadi.
Komsomolning 30 yilligi, Bogdan Xmelnitskiy ko'chasida. Marshrut bo'ylab bolalar
paydo bo'lishi mumkin bo'lgan joylar mavjud. Yo‘nalishdagi oraliq bekatlar qo‘nish
joylari, avtobuslar kirishi uchun maxsus joylar (cho‘ntaklar) va yo‘lovchilar uchun
avtomobil pavilyonlari bilan jihozlangan. Marshrut turi: asfalt-beton. Harakatning
boshlang'ich nuqtasi Irtishdir. Ushbu marshrutning eng yuqori vaqti ertalab 7-8 dan,
kechqurun 17-18 dan - oldinga yo'nalishda va ertalab 7-9 dan, kechqurun 17-18 dan -
qarama-qarshi yo'nalishda. Asosiy yo'lovchi ishlab chiqarish punktlari: Irtish PA,
TPK (Demyan Bednogo ko'chasi), 6-Cheredovaya, 15-Rabochaya, 11-Rabochaya,
DK Rubin, Liza Chaikina, PKiO im 30 let Komsomol, Bolshevichka PA, Transport
akademiyasi, m- Light ", mn "Bolalar dunyosi".
49-sonli avtobus yo'nalishining harakatlanish sxemasi “st. Partizanskaya - PA
Irtysh" A ilovasida keltirilgan.
1.2 Tezliklarni standartlashtirish
Tezlikni tartibga solish - bu marshrut bo'ylab xavfsiz tezlikni o'rnatish.
Harakat tezligi harakat tarkibining xavfsiz va samarali ishlashini ta'minlash,
haydovchi mehnatidan oqilona foydalanish va yo'lovchilarning sayohatga

sarflanadigan vaqtini qisqartirish uchun standartlashtirilgan. Yo'nalish bo'yicha
parvozlarni amalga oshirish uchun vaqt standartlari bosqichlarda harakatlanish,
to'xtash punktlarida yo'lovchilar almashinuvi va marshrutning yakuniy punktlarida
reyslararo to'xtashlarni hisobga olgan holda belgilanadi. Parvozlar uchun vaqt
standartlari avtobuslarni marshrutlar bo'ylab taqsimlashda, jadvallarni tuzishda va
yuqori tezlikda va ekspress qatnovlarni tashkil qilishda dastlabki ma'lumot bo'lib
xizmat qiladi. Harakat tezligi marshrut ochilganda, keyin esa yiliga kamida ikki marta
kuz-qish va bahor-yoz fasllari boshida normallashtiriladi. Standartlarni navbatdan
tashqari ko‘rib chiqish marshrut yo‘nalishi, foydalanilayotgan avtobuslar modeli, yo‘l
harakati holati o‘zgarganda yoki haydovchilarning belgilangan standartlarga rioya
qilishning iloji yo‘qligi to‘g‘risidagi shikoyatlarida o‘tkaziladi. Standart sayohat
vaqtini belgilashda cheklovlar sifatida avtobus tezligi hisobga olinadi:
avtobusning dizayni bilan ruxsat etilgan va ishlab chiqaruvchi tomonidan
belgilangan maksimal;
marshrutning tegishli uchastkalarida yo'l harakati qoidalarida ruxsat etilgan
maksimal ruxsat etilgan;
marshrut uchastkalarida o'rtacha tezlik.
Yo'nalishlarda avtobus tezligini standartlashtirish va sayohat vaqtini aniqlash
uchun ikkita usul qo'llaniladi: saqlash va hisoblash.
Vaqtni aniqlash usuli parvozga sarflangan haqiqiy vaqtni va uning alohida
elementlarini (bosqichlar bo'ylab harakatlanish, turli sabablarga ko'ra to'xtashlar va
kechikishlar) o'lchashga asoslangan. Saqlash usuli bilan bir qator shartlar bajariladi:
avtobuslarni marshrutga qo'yib yuborish to'liq bo'lishi kerak; yo'l
quruq bo'lishi kerak; o'lchovlar soni harakatning har bir yo'nalishida kamida
to'rtta; har xil turdagi harakatlanuvchi tarkibdan foydalanilganda, eng kam dinamik
avtobuslar uchun o'lchovlar amalga oshiriladi; ekspertiza butun ish kuni davomida
amalga oshiriladi, so'ngra kunning xarakterli davrlarini aniqlash va parvoz vaqtlarini
farqlash; Tekshiruv vaqtida jadval bekor qilinadi va avtobuslar vaqti-vaqti bilan

jo'naydi (haydovchilar transport xavfsizligi va yo'l sharoitlaridan kelib chiqqan holda
tezlikni o'zlari tanlaydilar).
Yo'nalishlar bo'yicha harakat tezligini normallashtirish va harakat vaqtini
aniqlash uchun hisoblash usuli marshrutni alohida uchastkalarga bo'lishga asoslangan
bo'lib, ularning har birida avtobus harakatining taxminan teng sharoitlari ta'minlanadi,
so'ngra ushbu uchastkalarning har biri bo'ylab harakatlanish uchun zarur bo'lgan
vaqtni hisoblash. To'xtash joylari, svetoforlar va chorrahalar, temir yo'l kesishmalari,
yo'l qoplamasining turi, yo'lning kengligi va bo'ylama qiyaligi, transport oqimining
intensivligi o'zgarib turadigan joylar uchastkalarning chegaralari hisoblanadi.
Hisoblash usuli yordamida standartlashtirish uchun dastlabki ma'lumotlar avtobus
yo'nalishi pasportidan olinadi.
Har safar sayohat vaqtiт
м дв
l t


, (h) (1.1)
marshrut uzunligi qayerda , km
мl
т
- texnik tezlik, km/soat
ч 62,0
2, 18
2, 11   двt

.2.2 Oraliq to'xtashlardagi umumiy to'xtash vaqti
,
1
 in
n попо tnt
(h) (1.2)
oraliq to'xtash nuqtalari soni qayerda
n
поt
- oraliq to'xtash nuqtalarida o'rtacha ishlamay qolish vaqti, h
ч 11,0
3600
22 18
1
   


in
n
поt
.2.3 Parvoz vaqti
,
1
ко
i n
n
по дв р t t t t    


(h) (1.3)
oxirgi nuqtada to'xtash vaqti qayerda , h коt
ч 81,0 08,0 11,0 62,0    рt
Berilgan marshrut bo'yicha yo'lovchilar oqimini o'rganish
Ayrim yo'nalishlarda yo'lovchilar oqimini o'rganish yo'lovchilarga transport
xizmatlari ko'rsatish sifatini oshirish maqsadida amalga oshiriladi, buning uchun ular
harakat tarkibini tanlash va taqsimlash, harakat rejimlari va jadvallarini
ratsionalizatsiya qilish bo'yicha texnologik muammolarni hal qilishda olingan
ma'lumotlardan foydalanadilar. Yo'lovchilar oqimining intensivligi jadval ko'rinishida
yoki haftaning turli kunlari, kunning davrlari, avtobuslarning yo'nalish bo'ylab

harakatlanish yo'nalishlari uchun grafik ko'rinishda keltirilgan. Marshrut
uchastkalarida harakatlanish hajmi eksperimental usullardan biri yordamida
aniqlanadi:
ko'z usuli
siluet usuli
vazn usuli
jadval usuli
avtomatlashtirilgan usul
so'rov usuli
kupon usuli
hisoblash va analitik usul
Yo lovchilar oqimining yo nalish bo yicha taqsimlanishi (kun soatlari va ʻ ʻ ʻ
marshrut uchastkalari bo yicha) 1-jadval va 2-jadvalda keltirilgan.
ʻ
1-jadval - Yo'lovchilar oqimining kunning soatlari bo'yicha taqsimlanishi
Kunning soatlari Yo'lovchilar soni
Oldinga yo'nalish Teskari yo'nalish
6-7 200 184
7-8 631 501
8-9 505 460
9-10 348 350
10-11 270 203
11-12 546 540
12-13 386 356
13-14 358 350
14-15 531 350
15-16 621 534
16-17 531 500
17-18 642 511
18-19 462 439
19-20 243 246
20-21 236 238
21-22 141 140

22-23 100 115
23-24 50 51
2-jadval - Yo'lovchilar oqimining yo'nalish uchastkalari bo'yicha taqsimlanishi
Yo'nalish bo'limlari Masofa, km Yo'lovchilar soni
Oldinga yo'nalish Teskari yo'nalish
St. Partizan 1418
St. B. Xmelnitskiy 3.2 1598 1956 yil
St. Kirov 5.8 2253 1369
15-ish 8.3 1200 1325
St. D. Bedny 9.5 1750 6978
PA Irtish 11.2 6978

II BOB. HISOBLASH VA TEXNOLOGIK BO'LIM
2.1 Yo'lovchilar oqimining xususiyatlari
Yo'lovchilar oqimi - bu ma'lum bir vaqtda ma'lum bir yo'nalishda
harakatlanadigan yo'lovchilar soni.
Yo'lovchilar oqimini o'rganish usullari:
Yo lovchi tashishni o rganishning so rovnoma usuli fuqarolar yoki maxsusʻ ʻ ʻ
buxgalterlar tomonidan qatnovlar soni, sayohatning maqsadi va usullari, yo nalishlar,
ʻ
o tkazish punktlari, sayohat vaqti to g risida so rovnomani to ldirishiga asoslanadi.
ʻ ʻ ʻ ʻ ʻ
tadqiqot.
Hisobot va statistik usullar joriy transport hisobi va hisobot tizimi
ma'lumotlaridan foydalanishga asoslangan. Amaliy qo'llash buxgalteriya
ko'rsatkichlarining mavjudligi bilan cheklangan. Usul shaharlararo va xalqaro
yo'nalishlarda o'tkaziladigan so'rovlar uchun asosiy hisoblanadi. Shaharlarda hisobot-
statistik usul yo'lovchi tashishning umumiy hajmi va taksi avtomobillarining soatlik
daromadlarini taqsimlash haqida ma'lumot beradi.
Eksperimental usullar ishlab chiqilgan dastur va usullar bo'yicha o'tkaziladigan
so'rovlarga asoslanadi. Ushbu usul shahar ichidagi va shahar atrofidagi yo'nalishlarda
kirish va chiqishlarni tekshirish uchun asosiy hisoblanadi.
Hisoblash va tahliliy usullar yo'lovchilarni ishlab chiqarish va yo'lovchilarni
yutish modellaridan, transport ehtiyojlarini tavsiflovchi ko'rsatkichlarni prognozlash
modellaridan foydalanishga asoslangan. Qo'llash doirasi: so'rovlar davomida olingan
ma'lumotlarni aniqlashtirish va tuzatish.
Vizual usul avtobus haydovchisi tomonidan qo'llaniladi, unga chiziqdan
chiqishdan oldin maxsus forma beriladi. Yo'nalishning eng ko'p yo'lovchilar ko'p
bo'lgan qismida bo'lgan haydovchi avtobusning yo'lovchilar bilan to'ldirilishini ko'z
bilan baholaydi. Siluet usuli avtobuslarni marshrut bekatlarida to'ldirishni tekshirish
uchun ishlatiladi. O'tgan

Dastlabki tayyorgarlik jarayonida aholini ro'yxatga oluvchilar avtobusning
to'ldirilganligini vizual tarzda "nurda" baholaydilar. Tekshiruv davomida buxgalter
varaqada ma'lum turdagi avtobusning eng o'xshash siluetga mos keladigan mazmuni
bilan sayohat vaqtini qayd etadi.
Yo'lovchi bo'linmasini to'ldirishni hisoblash uchun vazn usuli avtobusning havo
kamonlariga o'rnatilgan datchiklardan foydalanishni o'z ichiga oladi. Datchiklar
avtobusdagi yo'lovchilar massasiga mutanosib signallarni ishlab chiqaradi.
Yo'lovchining o'rtacha og'irligi 70 kg ni tashkil qiladi.
Jadval usuli ikkita variantda qo'llaniladi - ekspertiza avtobusda yoki avtobus
bekatlarida o'tkaziladi. Avtobuslarda imtihon o‘tkazish vaqtida aholini ro‘yxatga
oluvchilar eshiklar yonida joylashgan bo‘lib, maxsus jadval shaklini to‘ldiradilar. Har
bir to'xtash joyida hisoblagich chiqish va kiruvchi yo'lovchilar sonini hisoblab chiqadi
va blankaga tegishli yozuvni kiritadi.
Avtomatlashtirilgan usul mehnat zichligi va yo'lovchilar oqimini o'rganish
xarajatlarini kamaytiradi. Yo‘lovchilarning kirish-chiqishini qayd etuvchi datchiklar,
ma’lumotlarni yozib olish bloki va avtobusning bort elektr tarmog‘iga ulangan quvvat
manbaidan iborat. Yo'lovchilarning harakat yo'nalishini aniqlash (kirish yoki chiqish)
ro'yxatga olish bo'limining mantiqiy qurilmasi tomonidan ta'minlanadi.
So'rov usuli har bir eshikda avtobuslarda joylashgan aholini ro'yxatga
oluvchilar tomonidan taqdim etiladi. Ular kirgan yo'lovchilardan so'rashadi: ular qaysi
bekatga borishadi, sayohat paytida pul o'tkazmalarini amalga oshiradimi va qaysi
yo'nalishlarda amalga oshiriladi. Ma'lumotlar jadvalga kiritiladi.
Kupon usuli to'xtash joylarini aniqlashning asosiy usuli hisoblanadi. Har bir
yo‘lovchiga avtobusga chiqish vaqtida maxsus talon beriladi, u avtobusdan chiqishda
ro‘yxatga olish xodimiga topshiriladi. Hisob-kitob va tahliliy usul yozishmalar
hajmini ratsionalizatsiya qilish imkonini beradi.
Yozuvlarning ishonchli tasviri faqat bajarilgan barcha avtobus yo'nalishlarini
o'rganish orqali taqdim etiladi.

49-sonli yo‘nalishda yo‘lovchilar oqimini o‘rganish vizual usulda amalga
oshirildi.
3-jadval - Kunning soatiga ko'ra yo'lovchilar harakati
Kunning soatlari Yo'lovchilar tashildi
Oldinga yo'nalish Teskari yo'nalish Ikkala yo'nalishda ham
6-7 200 184 384
7-8 631 501 1132
8-9 505 460 965
9-10 348 350 698
10-11 270 203 473
11-12 546 540 1086
12-13 386 356 742
13-14 358 350 708
14-15 531 350 881
15-16 621 534 1155
16-17 531 500 1031
17-18 642 511 1153
18-19 462 439 901
19-20 243 246 489
20-21 236 238 474
21-22 141 140 281
22-23 100 115 215
23-24 50 51 101
Jami: 6801 6068 12869
4-jadval - Yo'lovchilar oqimining marshrut uchastkalari bo'yicha
Oldinga yo'nalish
To'xtash nuqtalari Masofa, km To'ldirish, o'tish Yo lovchilar aylanmasi, ʻ
dovon/km
Partizanskaya ko'chasi
St. B. Xmelnitskiy 3.2 1598 5114
St. Kirov 2.6 2253 5858
15-ish 2.5 1200 3000

St. D. Bedny 1.2 1750 2100
PA Irtish 1.7 6978 11863
Jami: 11.2 27935
5-jadval - Yo'nalish uchastkalari bo'yicha yo'lovchilar harakati
Teskari yo'nalish
To'xtash nuqtalari Masofa, km To'ldirish, o'tish Yo lovchi aylanmasi, dovon/kmʻ
Partizanskaya ko'chasi
St. B. Xmelnitskiy 3.2 1418 4538
St. Kirov 2.6 1956 yil 5086
15-ish 2.5 1369 3423
St. D. Bedny 1.2 1325 1590
PA Irtish 1.7 6978 11864
Jami: 11.2 26501
Yo'lovchilar aylanmasini aniqlash
R = Rr+ Rob (o'tish.-km), (2.1)
bu erda Rpr - oldinga yo'nalishdagi yo'lovchi aylanmasi, yo'lovchi-km
Rob - qarama-qarshi yo'nalishdagi yo'lovchilar aylanmasi, yo'lovchi-km
P = 27935+ 26501 = 54436 yo'lovchi-km
Yo'lovchilar oqimi sxemalarini qurish
So'rov natijalarini qayta ishlashda, birinchi navbatda, ular bir qatnovda
tashilgan yo'lovchilarning umumiy sonini, har bir bosqichda harakatlanuvchi tarkibni
to'ldirishni belgilaydilar va avtobusda yo'lovchilar oqimini yo'nalish va manzil
bo'yicha taqsimlash jadvalini tuzadilar.
Tashish hajmi - avtobuslar tomonidan alohida yo'nalishlarda yoki butun shahar

bo'ylab ma'lum vaqt oralig'ida tashilgan yoki rejalashtirilgan yo'lovchilarning umumiy
soni.
Yo'lovchilar oqimining grafik tasviri yo'lovchilar oqimi diagrammasi deb
ataladi. Yo'lovchi oqimlarining taqsimot diagrammasi avtobuslarning yo'nalishdagi
yukini uzunligi va yo'nalishlari bo'yicha tavsiflaydi. Aksariyat avtobus yo nalishlaridaʻ
yo lovchilar oqimi eng ko p yo nalishning o rta qismiga to g ri keladi va ular so nggi
ʻ ʻ ʻ ʻ ʻ ʻ ʻ
bekatlar tomon yurgan sari yo lovchilar oqimi kamayadi. Yo'lovchi tashishni
ʻ
taqsimlash xususiyatiga ko'ra, marshrut o'z uzunligi bo'yicha alohida boshqaruv
uchastkalariga bo'linadi, ularning chegaralari boshqaruv punktlari deb ataladi.
Yo'lovchilar oqimini taqsimlash diagrammasini qurish uchun marshrutning har bir
uchastkasi bo'ylab o'tadigan yo'lovchilar sonini aniqlash kerak.
Yo'lovchilar oqimining kunning soatlari va marshrut uchastkalari bo'yicha
sxemalari mos ravishda B va C ilovalarida keltirilgan.
2.2 Yo'lovchilar oqimining notekis taqsimlanish koeffitsientlarini aniqlash
.3.1 Yo'lovchilar oqimining sutkalik soat bo'yicha notekislik koeffitsienti
ср
ч Q
Qmax  
, (2.1)
har
max Q ikki yo'nalishda soatiga maksimal yo'lovchi oqimi qayerda, o'tish.
срQ
- o'rtacha soatlik yo'lovchi oqimi, o'tish.
сут
сут
ср t
Q
Q 
, (o'tish) (2.2)

kuniga tashilgan yo'lovchilar hajmi qayerda , pass.сутQ
сутt
- avtobusning kuniga ish vaqti, h
пасс. 715
18
12869   ср Q
6,1
715
1155  ч
.3.2 Marshrut uchastkalari bo'ylab yo'lovchilar oqimining notekislik
koeffitsienti
сруч
уч
уч Q
Q
.
max.  
, (2.3)
yo'nalishning eng gavjum qismida har ikki yo'nalishda avtobuslarning umumiy
to'ldirilishi qayerda , yo'lovchilar.
max.уч Q
ср уч Q .
- yo'nalish uchastkalari bo'ylab avtobuslarning o'rtacha bandligi,
yo'lovchilar.
2,5
5, 2682
13956   уч 
Yo'nalish bo'yicha yo'lovchilar oqimining notekislik koeffitsienti
min.
m ax.
ср
ср
н Q
Q
 
, (2.4)
bu erda
max.ср Q yo'lovchilar oqimi yuqori bo'lgan yo'nalishda soatiga o'rtacha

transport hajmi, o'tish.min.ср Q
- yo'lovchilar oqimi kamroq bo'lgan yo'nalishda soatiga o'rtacha
transport hajmi, o'tish.
12,1
337
377  н
Xulosa: ē h = 1,6 - bu kunning soatiga ko'ra katta tebranishlar mavjudligini
ko'rsatadi, bu koeffitsient normada (1,5-2), ya'ni hech narsani o'zgartirishga hojat
yo'q.
ē uch = 1,3 - bu shuni ko'rsatadiki, yo'lovchi tashishning notekislik koeffitsienti
yo'lovchi tashish hududlarida katta tebranishlarga ega, bu koeffitsient norma (1,5-2)
doirasida, ya'ni hech narsani o'zgartirishga hojat yo'q.
ē n = 1,07 - bu deyarli bir xil miqdordagi yo'lovchilar oldinga va teskari
yo'nalishda sayohat qilishini anglatadi, bu koeffitsient normada (1,5-2), ya'ni hech
narsani o'zgartirishga hojat yo'q.
Marshrutda avtobuslar harakatini tashkil etish
Yo'lovchilar aylanmasi materiallari va yo'lovchilar oqimining notekisligining
hisoblangan koeffitsientlaridan kelib chiqib, avtobusning harakatlanishini 49-sonli
marshrut bo'ylab, to'xtab turish bilan tashkil etish maqsadga muvofiqdir.
Tanlangan rejim bo'yicha harakatni tashkil etish quyidagicha: avtobus ushbu
yo'nalishdagi barcha rejalashtirilgan va o'rnatilgan to'xtash joylarida to'xtashlarni
amalga oshiradi.
.5 PS turini tanlash, uning xususiyatlari va jihozlari
2.5.1 PS turini tanlash
Harakatlanuvchi tarkib turini tanlash aholiga transport xizmatlari ko'rsatish

darajasiga va undan foydalanish samaradorligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
Avtobuslardan oqilona foydalanish, agar harakatlanuvchi tarkib turi va sig'imi
bo'yicha yo'lovchi tashish kuchi va xususiyatiga, shuningdek, yo'lovchilarni tashish
sharoitlariga eng mos keladigan bo'lsa, aholiga eng kam transport xarajatlari bilan
xizmat ko'rsatishni ta'minlaydi. Yo‘lovchilar oqimi sig‘imi yuqori bo‘lgan kam
sig‘imli avtobuslardan foydalanish zarur bo‘lgan avtobuslar sonini ko‘paytiradi va
ko‘chalar yukini oshiradi.
Shahar yo'nalishlarida avtobus sig'imini tanlashga quyidagilar ta'sir qiladi:
tirbandlik vaqtida marshrutning eng gavjum qismida yo'lovchi tashish hajmi;
yo'lovchilar oqimining kunning soatlari va marshrut segmentlari bo'yicha
notekisligi;
oqilona avtobus intervallari;
yo'l harakati sharoitlari va ko'cha o'tkazuvchanligi;
yo'nalishdagi avtobuslarning yuk ko'tarish qobiliyati;
- transport xarajatlari.
Shahar marshrutida ishlash uchun harakatlanuvchi tarkib turini tanlashga
quyidagilar ta'sir qiladi:
yo'l sharoitlari;
yo'lovchilar uchun sayohat shartlari;
yo'lovchi tashish hajmi va xarakteri;
avtobus ishining samaradorligi.
2.5.2 LiAZ ning texnik tavsiflari - 5256.53-01
mamlakatimizda shahar atrofi yo'nalishlarida ishlaydigan eng keng tarqalgan
yo'lovchi uskunalari turidir . Ushbu turdagi avtobusning ko'p qirraliligi turli xil
kombinatsiyalarda rus va xorijiy ishlab chiqaruvchilarning turli komponentlari va
agregatlarini o'rnatishning maksimal imkoniyati bilan belgilanadi.

6-jadval - LiAZ ning texnik tavsiflari - 5256.53-01
Tana Tashuvchi, vagonning joylashuvi
O'rindiqlar soni, dona. 25+1
Yo'lovchi sig'imi, o'tish. 88
Uzunlik, mm 11400
Kengligi, mm 2500...2560
Balandligi, mm 3007...3060
Baza, mm 5840
G'ildirak formulasi 4x2
dvigatel turi dizel
Yoqilg'i DT
Maksimal tezlik 90
Yoqilg'i baki, l 238
Ko'prik Raba
Ventilyatsiya Tabiiy
Tormoz tizimi pnevmatik, ikki pallali, o'qlar bo'ylab zanjirlarga
bo'lingan, barcha g'ildiraklarning tormoz mexanizmlari -
baraban, ABS bilan
Ekologik xavfsizlik standartlari Evro-3
PS uskunalari
Yo'lovchi vagonlarini majburiy jihozlash bir qator moddiy resurslarni o'z ichiga
oladi, ularning harakat tarkibidagi mavjudligi umumiy foydalanishdagi avtomobil
yo'llari tarmog'ida transport vositasini ishlatish uchun shartlar sifatida amaldagi qonun
hujjatlari bilan belgilanadi. Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, har bir transport vositasi
bortida yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun quyidagi majburiy jihozlar
to'plami bo'lishi kerak:
rossiya Sog'liqni saqlash vazirligi tomonidan belgilangan talablarga muvofiq
jihozlangan tibbiy birinchi yordam to'plami;
o't o'chirish moslamasi (avtobusda ikkita o't o'chirish moslamasi bor -
haydovchi kabinasida va kabinada );
ogohlantirish uchburchagi;

g'ildirak shtutserlari.
Harakatlanuvchi tarkibning jihozlari kompleks sifatida tushuniladi
transport vositasi yoki uning majburiy jihozlarining bir qismi bo'lmagan,
harakatlanuvchi tarkibda mavjudligi tashishni tashkil etishning amaldagi qoidalarida
nazarda tutilgan moddiy va axborot vositalari.
Avtobus uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
marshrut bo'ylab yo'lovchilar haqida ma'lumot olish uchun ovozni kuchaytirish
tizimi;
haydovchidan avtobus jadvali;
GOST 25869 - 83 ga muvofiq axborotni ta'minlash elementlari: belgilar va
marshrut diagrammasi, ma'lumot plitalari;
Yo'nalish ko'rsatkichlari avtobusning old, yon va orqa qismlariga o'rnatiladi.
Old ko'rsatkich marshrut raqami va uning tugash nuqtalari haqida ma'lumotni o'z
ichiga oladi.
2.3. Yuk ortish va tushirish vaqtida ishlamay qolish vaqti
tushirishning mexanizatsiyalanmagan usulini tanladim .
2-jadval. Daqiqalarda ishlamay qolish standartlari, mexanizatsiyalanmagan
yuklash va tushirish usuli.
Yuk ko'tarish qobiliyati Yuklanmoqda Yuk tushirish
1,5 gacha 19 13
Yuqorida ko'rsatilgan vaqt normalarini oshirish tavsiya etiladi:
- 25 foizga - alohida e'tibor talab qilinadigan sanoat va oziq-ovqat yuklarini
(shisha, chinni va sopol idishlar, shisha idishlardagi turli xil suyuqliklar, musiqa
asboblari, televizorlar, radio mahsulotlar, jihozlar, mebellar), shuningdek kichik
bo'lakli yuklarni ortish va tushirishda; quyma yoki kichik o'ramlarda tashiladi va

qayta sanash talab etiladi (zig'ir, poyabzal, bosh kiyim, kiyim-kechak, galanteriya,
trikotaj, turli matolar, kanselyariya buyumlari, kitoblar, o'yinchoqlar, go'sht va go'sht
mahsulotlari, sut mahsulotlari).
Demak:
yuk =0,39
trag = 0,21
tpr =0,6
Menda tarqatish marshruti borligi sababli, yuk tushirish punktlarida hujjatlarni
to'ldirish uchun qo'shimcha vaqt kiritilishi kerak. t qo'shimcha qiymat
"Yuklash/tushirish uchun yagona vaqt standartlari" dan olingan.
t qo'shing =0,15
Marshrut diagrammasi
3-jadval. Iste'molchi tomonidan yuk tashish hajmi
Iste'molchilar 1
iste'molch
i 2
iste'molchi 3
iste'molch
i 4
iste'molch
i
Qo'llash m, tonna 0,25 0,25 0,25 0,25
Iste'molchiga yetkazib berish
hajmi qf , tonna 0,25 0,25 0,25 0,25
Avtomobil yuki 1 0,75 0,5 0,25
l masalan, rv 3 2 5 4

4-rasm. Dastlabki ma'lumotlarga asoslangan marshrut diagrammasi
2.4 Hisoblash
Bu yo'l tarqatish yo'lidir . Shuning uchun biz ushbu turdagi marshrutga xos
bo'lgan maxsus algoritm yordamida hisoblaymiz.
Taxminan biz kiyimdagi vaqtni 8 soatga tenglashtiramiz.
Tn =8
Avvalo, biz ishlash vaqtini aniqlaymiz:
tob =( oyoq+lx )/ Vt +( tpr+t qo'shimcha (n-1)), (17)
bu erda n - yuklarni etkazib berish punktlari soni.
tob =( 14+1)/22+(1,06+0,15·(5-1))
Shuningdek, yuklangan sayohatlarning umumiy uzunligini hisoblaymiz
Lgr = nob·sleg (18)
S oyoq = oyoq1+1eg2+oyoq3+oyoq4,

Ma'lumotlar 2-jadvalda ko'rsatilgan.
S oyoq =3+2+5+4=14
Lgr =14·5=70
Keling, barcha sayohatlarning umumiy uzunligini, jumladan, nol va bo'sh
ishlarning uzunligini hisoblaymiz. Formula:
Lob =Lgr+lo1+lo2+(lx·nob-1) (19)
Lob =70+9+7+(1·5- 1)= 90
Qabul qilinadigan kilometrdan foydalanish darajasi:
[b]>0,5 (20)
b = Lgr / Ltot (21)
b=70/90=0,77
Bu qiymat ruxsat etilgan chegaralar ichida.
Biz nominal yuk aylanmasini formuladan foydalanib hisoblaymiz:
Qn = qn·n rev (22)
Qn =1,5·5=7,5
Endi biz haqiqiy yuk aylanmasini topamiz, uni formuladan foydalanib topamiz:
Qf = Sqf ·nob , (23)

Ma'lumotlar 2-jadvalda ko'rsatilgan.
Sqf =qf1+qf2+qf3+qf4
qf =0,25+0,25+0,25+0,25=1
Qf =1·5=5t
Nominal trafik oqimi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
Rn = qn · S oyoq (24)
pH =1,5·14=21
Haqiqiy yuk oqimi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:
Rf =qf1·leg1+ qf2·leg2… (25)
Rf =0,25·3+0,25·2+0,25·5+0,25·4=3,5
Harakatlanuvchi tarkibning yuk ko'tarish qobiliyatidan statik va dinamik
foydalanish koeffitsientini hisoblash quyidagi formulalar yordamida hisoblanadi:
est = Qf / Qn (26)
din =P n/ Pf (27)ɣ
est =5/7,5=0,66
Birlik = 21/3,5=0,16
Kelajakda biz marshrutdagi haqiqiy vaqtni hisoblaymiz
T'm =( tob·n rev )-( lx / Vt ) (28)
T'm =( 1,7·5)-(1/22)=8,6

Bundan tashqari, nol yugurishni engish uchun sarflangan vaqtni hisoblash
kerak
T=(lo1+lo2)/ Vt (29)
U holda =( 9+7)/22=0,72
Va endi siz kiyimdagi haqiqiy vaqtni hisoblashingiz mumkin:
T'n = T'm+To (30)
T'n =8,6+ 0,72=9,4

XULOSA
Kurs ishi natijasida men tarqatish marshrutining hisob-kitobini oldim. Va
shuningdek, aniqlik uchun men uni mayatnik marshruti bilan taqqosladim. Natijalar
yakuniy jadvalda qayd etilgan. Barcha hisob-kitoblar 1-ilovada keltirilgan.
7-jadval. Yakuniy jadval
Yo'nalishlar
turlari Tdv Tpr t qul
haydovchi Jami AFR
Mayatnik 6.7 9.8 21.6 149 21.6
Yetkazib
berish 4.0 5.4 9.4 90 5.4
Marshrutlarni ishlab chiqishda optimallik mezoni sifatida transport xarajatlari,
transport xarajatlari, avtomobilning yurgan masofasidan foydalanish stavkalari va
avtomobilning umumiy masofasi olinishi mumkin. yukni etkazib berish vaqti, yukni
o'z vaqtida etkazib berish. Bunday holda, avtomobilning minimal masofasi ko'pincha
umumiy optimallik mezoni sifatida qabul qilinadi. Yakuniy jadvalda (3-jadval) ikki
turdagi marshrutni taqqoslash uchun transport vositasining harakatlanish vaqti, bo'sh
turish vaqti, haydovchining ish vaqti, avtomobilning umumiy masofasi va
avtomobilning ish vaqti kabi mezonlar ko'rsatilgan. Yakuniy jadval natijalariga ko'ra,
siz eng foydali yo'nalish ekanligini ko'rishingiz mumkin tarqatish . Xuddi shu
yuklarni taqsimlash rejasini amalga oshirishda, sarkaç marshruti bilan, yuqoridagi
ko'rsatkichlarning har birining natijalari tarqatish marshruti natijalaridan yuqori .
Misol uchun, etkazib berilgan yukning og'irligi bir xil, ammo bu ish uchun
haydovchiga mayatnik marshrutida haq to'lash narxi yuqori bo'ladi.

1.Men avtomobilning har xil turdagi marshrutlarda ishlashini hisoblash
algoritmlarini o'rgandim: mayatnik va etkazib berish
Vazifada etishmayotgan texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarning qiymatlari
asoslandi va tanlandi : ishlamay qolish vaqti, tushirish punktlarida qo'shimcha
harakatlar vaqti, nominal yuk ko'tarish qobiliyati.
Ko'rsatmalarga muvofiq tarqatish marshrutida avtomobilning ishlashini qo'lda
hisoblab chiqdi .
ECXEL dasturiy mahsulotida transport vositasining tarqatish marshrutida
ishlashini hisoblash dasturi ishlab chiqildi va optsion uchun hisob-kitoblar bajarildi.
Bu maqsadlarga erishildi.

FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR
tarqatish marshruti transport yuklari
1. Afanasyev L.L. Yagona transport tizimi va avtomobil transporti. – M.: Transport,
1984. – 333 b.
2. Batishchev I.I. Avtomobil transportida yuklash va tushirish ishlarini tashkil etish va
mexanizatsiyalash / I.I. Batishchev. – M.: Transport, 1988. – 367 b.
3. Denisov G.G., Martynenko N.N. "Avtomobil transportida xarajatlarni shakllantirish
( metodik va huquqiy jihatlar) - M: Xabarovsk: TOGU, 2012.
4. Avtomobil transportida yuklarni tashishning yagona vaqt me’yorlari va
haydovchilar mehnatiga haq to‘lashning to‘liq stavkalari. – M.: Iqtisodiyot, 1990 yil.
5. Temir yo'l, suv va avtomobil transportida bajariladigan yuk ortish-tushirish
ishlarining vaqt me'yorlari: 2 soat - M.: Iqtisodiyot, 1987 y.
6. Levkin G.G. Logistika . Nazariya va amaliyot. - M: Feniks, 2009 yil.
Allbest.ru saytida e'lon qilingan

Marshrut xususiyatlari

Купить

Похожие документы
2001-yil sentabr voqealri va uning xalqaro munosabatlarga
1945-1990-yillarda Buyuk Britaniya
1918-1923 yillarda xalqaro munosabatlar, Versal Vashington siyetemasining tuzilishi
Ahmad al-farg‘oniy
Almashlab ekishni loyihalashtirish va joriy etish